اخبار خودرو اخبار خودرو .

اخبار خودرو

داستان آمدن پيكان جديد چيست ؟ اين شايعه‌ واقعيت دارد ؟

داستان آمدن پيكان جديد چيست ؟ اين شايعه واقعيت دارد ؟

پيكان جديد,پيكان جديد ايران خودرو

سال گذشته و همزمان با روند رو به بهبود توليد در شركت‌هاي خودروساز، شايعه‌اي در فضاي مجازي به راه افتاد كه از توليد «پيكان جديد» در ايران‌خودرو حكايت مي‌كرد.

به گزارش دنياي اقتصاد، از آنجا كه مسوولان ايران‌خودرو هيچ واكنشي نسبت به توليد پيكان جديد نشان ندادند، اين شايعه آنقدر دهان به دهان چرخيد و آن چنان قوت گرفت كه برخي حتي از معرفي نمايندگي‌هايي از سوي ايران‌خودرو براي پيش فروش پيكان جديد نيز خبر دادند.

 آمد و رفت پيكان

اما داستان پيكان جديد ايران‌خودرو چيست؟ آيا واقعا گاو شيرده ايران‌خودرو قصد بازگشت به «جاده مخصوص» را دارد؟ آيا پس از فيس ليفت پژو و سمند، چشم ايراني‌ها به فيس ليفت پيكان هم روشن خواهد شد؟ راستي اگر پيكان جديد، وجود خارجي دارد و آمدن‌ش شايعه نيست، قيمت آن چقدر است؟

براي پاسخ به اين پرسش‌ها بايد به يك دهه پيش برگرديم، به بيست و پنجمين روز از ارديبهشت‌ماه 84؛ روزي كه خودروسازي ايران با فرزند ارشد و سر به راهش وداع كرد. پيكان در سال 1346 و پس از عقد قرارداد ميان ايران ناسيونال (ايران‌خودرو فعلي) و گروه صنعتي روتس انگلستان (شركتي كه در حال ورشكستگي بود)، وارد زندگي ايرانيان شد و نزديك به چهار دهه ميهمان «جاده مخصوص» ماند. البته پيكان در اصل متعلق به شركت «تالبوت» از زيرمجموعه‌هاي گروه صنعتي روتس بود و در طول حدودا 40 سالي كه به توليد رسيد، ايران‌خودرويي‌ها توانستند آن را در چند مدل از جمله «پيكان معمولي»، «پيكان جوانان» و «پيكان استيشن» و حتي «پيكان اتومات»، روانه بازار كنند.

پيكان با وجود آنكه امكانات خاصي نداشت و خودرويي بسيار ساده به‌شمار مي‌رفت، عجيب در دل ايراني‌ها جا باز كرد و حتي برخي از مسوولان دولتي (در قبل و بعد از انقلاب)، از آن به‌عنوان خودرو شخصي استفاده مي‌كردند. معروف است كه نخست وزير دولت قبل از انقلاب، پيكان داشته و با همين خودرو به محل كار خود مي‌رفته است. در دوران بعد از انقلاب نيز مي‌توان به افرادي مانند محمد ستاري‌فر، رئيس پيشين سازمان مديريت و برنامه‌ريزي كشور اشاره كرد كه خودرو شخصي‌اش پيكان بود.

نگاهي به فيلم و سريال‌هاي پيش از انقلاب و حتي دهه 60، به خوبي مشخص مي‌كند كه پيكان چه جايگاهي در نزد ايراني‌ها داشته و اين خودرو چه خاطراتي را از خود به جا گذشته است. اگرچه پيكان در مقايسه با خودروهاي دوران خود، محصولي معمولي و ساده به‌شمار مي‌رفت، اما در ايران جايگاهي ويژه داشت و حتي برخي كارشناسان، خودروسازي كشور را مديون آن مي‌دانند.

به گفته آنها، خودروسازي ايران وامدار و مديون پيكان است و حالا هم كه توفيقاتي در عرصه طراحي و ساخت خودرو به دست آمده، نمي‌توان نقش پيكان را در اين اتفاقات خوب انكار كرد. به‌عبارت بهتر، كارشناسان معتقدند اگر امروز مي‌توانيم در طراحي و ساخت خودرو و قطعه‌سازي ادعايي داشته باشيم به‌خاطر آن است كه از وجود پيكان به‌عنوان پايه و اساس اين صنعت بهره برده‌ايم.

با همه كش‌و‌قوس‌هايي كه بر سر توليد پيكان در ايران به‌وجود آمد، اين ميهمان انگليسي سال‌ها در «جاده مخصوص» زندگي كرد و دست آخر نيز محترمانه و در شرايطي كه خيلي‌ها راضي به رفتنش نبودند، راهي موزه شد. «پيكان ارابه‏اي بود كه صنعت خودرو ايران بر دوش آن شكل گرفت و امروز به موزه مي‌رود تا نظاره‏گر اعتلاي اين صنعت كشور باشد»؛ اين جمله را اسحاق‌جهانگيري وزير وقت دولت اصلاحات در ارديبهشت‌ماه 1384 روي آخرين پيكان توليدي نوشت تا اين خودرو با صندوقي پر از خاطرات براي ايراني‌ها، با «جاده مخصوص» وداع كند.

  پيكان چرا رفت؟

در مورد حذف پيكان از خودروسازي ايران، روايات مختلفي وجود دارد؛ برخي مي‌گويند پيكان رفت تا جا براي تندر-90 باز شود و برخي نيز تاكيد مي‌كنند كه مصرف سوخت و آلايندگي بالا و همچنين نداشتن امكانات، دلايل اصلي رفتن پيكان محسوب مي‌شوند. اين وسط يك روايت ديگر نيز وجود دارد كه مي‌گويد يك سري حواشي و اتفاقات غير صنعتي، حذف پيكان از خودروسازي ايران را رقم زده است. هرچه هست، پيكان با به جا گذاشتن تيراژي حدود دو ميليون و 300 هزار دستگاهي، به موزه رفت تا نظاره گر اعتلاي صنعت خودرو ايران باشد و اين در حالي است كه برخي از كارشناسان و مسوولان پيشين و فعلي ايران‌خودرو هنوز هم از رفتن پيكان گله كرده و معتقدند توليد اين خودرو بايد ادامه مي‌يافت.

استدلال آنها اين است كه با رفتن پيكان، نه تنها خودروسازي كشور سرمايه‌اي ملي را از دست داد؛ بلكه ايران‌خودرو نيز به لحاظ مالي بسيار متضرر شد؛ زيرا نه ايران‌خودرو و نه هيچ خودروسازي ديگري نتوانست جايگزين مناسبي براي پيكان بياورد.

هر چند قرار بود تندر-90 جاي پيكان را در بازار خودرو ايران بگيرد، اما آغاز توليد آن با قيمتي نزديك به 10 ميليون تومان، از همان ابتدا نشان داد اين محصول نمي‌تواند جانشين خوبي براي پيكان باشد. قيمت پيكان آنقدر براي ايراني‌ها به‌صرفه بود كه بسياري از آنها چندان توجهي به امكانات اندكش نداشتند و شش هفت ميليون تومان مي‌دانند و حتي با بي‌كولري‌اش هم مي‌ساختند.

آغاز پروژه پيكان جديد

اما ايران‌خودرويي‌ها ازآنجاكه مي‌دانستند پيكان دير يا زود از خط توليدشان حذف خواهد شد، زودتر دست به كار شده و در اواخر دهه 70، پروژه طراحي و توليد پيكان جديد را كليد زدند. پروژه موردنظر «X11» نام داشت و قرار بود طي آن خودرويي جديد روي پلت‌فرم پيكان ساخته شود، خودرويي كه در عين داشتن قيمتي مناسب، از امكاناتي به روز هم بهره ببرد.

اين پروژه در دوران مديريت منوچهر غروي در ايران‌خودرو و با مسووليت حميدرضا كاتوزيان (نماينده پيشين مجلس شوراي اسلامي) آغاز مي‌شود، اما آن‌طور كه «كاتوزيان» در گفت‌و‌گوي چند سال پيش خود با «ايسنا»، عنوان مي‌كند، با وجود به سرانجام رسيدن پروژه موردنظر در سال 81، مديريت جديد ايران‌خودرو آن را به حالت تعليق درمي‌آورد.

اظهارات كاتوزيان در شرايطي است كه سه سال بعد از توقف پروژه پيكان جديد، ايران‌خودرويي‌ها مجبور به حذف پيكان از خطوط توليد خود مي‌شوند و در مقابل، وزرات نفت تعهد مي‌دهد كه بابت اين اتفاق، 310 ميليون دلار به حساب آبي‌هاي جاده‌مخصوص واريز كند. با اين حال و به ادعاي انجمن خودروسازان و مسوولان ايران‌خودرو، وزارت نفت تا 3سال و اندي پس از حذف پيكان از چرخه توليد، تنها 90ميليون دلار به ايران‌خودرو مي‌پردازد و 220 ميليون دلار آن باقي مي‌ماند.

احمد نعمت بخش، دبير انجمن خودروسازان در همان دوران و طي گفت‌و‌گو با «دنياي اقتصاد» اعلام مي‌كند كه طبق توافقنامه منعقد شده ميان وزراي نفت و صنايع و معادن وقت و شركت ايران‌خودرو، بايد 310ميليون دلار بابت خروج پيكان از خط توليد، به ايران‌خودرو پرداخت شود، اما با گذشت بيش از سه سال از رفتن پيكان، هنوز 220 ميليارد تومان از اين پول پرداخت نشده است. هر چند مشخص نيست سرانجام اين پول طي سال‌هاي گذشته به حساب بزرگترين خودروساز ايران واريز شده يا نه، اما به هر حال ازآنجاكه به ادعاي ايران‌خودرويي‌ها، وزرات نفت تعهد مالي خود را انجام نمي‌دهد، آنها (مسوولان ايران‌خودرو) تصميم مي‌گيرند پروژه پيكان جديد را در سال 84 دوباره فعال كنند. در كنار بدعهدي وزارت نفت و عدم پرداخت 220 ميليون دلار به ايران‌خودرو، افتادن اين شركت در گرداب مالي (پس از رفتن پيكان) از يك سو، شكست پروژه L90 (پروژه‌اي كه قرار بود از دل آن خودرويي ارزان قيمت بيرون بيايد)، از سويي و يكه‌تازي پرايد سايپا در بازار خودروهاي ارزان نيز از سويي ديگر، همه و همه آبي‌هاي جاده مخصوص را به فكر بازگشت پيكان مي‌اندازد. از همين رو در اواخر سال 84 و تنها چند ماه پس از رفتن پيكان، پروژه X11 دوباره به راه مي‌افتد تا خودروسازي ايران در آستانه بازگشت پيكان قرار گيرد.

بسياري از كارشناسان معتقدند بحران مالي كه ايران‌خودرويي‌ها در اواسط دهه 80 به آن مبتلا شدند، از خروج پيكان و عدم پرداخت 310 ميليون دلار وعده داده شده از سوي وزارت نفت، سرچشمه مي‌گيرد. به گفته آنها، تا سال 84 كه ايران خودرو از وجود پيكان به‌عنوان محصولي پرتيراژ و پرفروش، بهره كافي را مي‌برد، با بحران مالي مواجه نبود؛ زيرا پيكان «گاوي شيرده» به حساب مي‌آمد و با وجود آن، بحران مالي اصلا معنايي براي آبي‌هاي جاده مخصوص نداشت.

  چه كسي پيكان جديد را رد كرد؟

بشنويم اما از ماجرايي كه يكي از مسوولان ارشد ايران‌خودرو در مورد پروژه پيكان جديد روايت مي‌كند. به گفته وي، پروژه پيكان جديد پس از ازسرگيري، سرانجام در سال 85 به نتيجه مي‌رسد و حتي عليرضا طهماسبي وزير صنايع وقت دولت نهم نيز موافقت و حمايت خود را از آن اعلام مي‌كند. طهماسبي طي يكي از اظهارنظرهايش در اين مورد، تاكيد مي‌كند كه وزارت صنايع امكانات مناسب و وام خوبي را براي طراحي و توليد پيكان جديد در نظر گرفته است.
وي اين را هم گفته بود كه پروژه پيكان جديد، سرمايه‌گذاري بالايي را به خود مي‌بيند و پس از سه سال توقف و با انجام يكسري اصلاحات، احيا شده است.

اما بدون ترديد برگ برنده ايران‌خودرويي‌ها در پروژه پيكان جديد، قيمت آن بود، چه آنكه اين خودرو قرار بود قيمتي بين هشت تا 14 ميليون تومان داشته باشد. هر چند ايراني‌ها آخرين پيكان‌هاي توليدي را با قيمتي حدود هفت ميليون تومان خريده بودند، اما به گفته كارشناسان، اگر پيكان جديد با قيمتي بالاتر از اينها روانه بازار مي‌شد، با توجه به تغيير ظاهر و اضافه شدن امكانات رفاهي و ايمني به آن، باز هم مورد استقبال مشتريان قرار مي‌گرفت.

اما برگرديم به روايت يكي از مسوولان ارشد ايران‌خودرو در مورد داستان پيكان جديد. وي مي‌گويد: با وجود آنكه طهماسبي وزير وقت صنايع نيز از پروژه پيكان جديد حمايت به عمل مي‌آورد، اما اين خودرو در نهايت مجوز ورود به خط توليد ايران‌خودرو را دريافت نمي‌كند.

اين مقام ارشد، دليل ناكام ماندن پروژه موردنظر را مخالفت علي اكبر محرابيان، ديگر وزير صنايع دولت نهم با توليد پيكان جديد، عنوان كرده و تاكيد مي‌كند:پس از آنكه محرابيان جاي طهماسبي را در وزارت صنايع دولت نهم گرفت، پروژه پيكان جديد را نزد وي برديم تا مجوز توليد آن را بگيريم، اما محرابيان از آينده پروژه اظهار نگراني و اجازه توليد را صادر نكرد.

به گفته وي، نگراني محرابيان از اين بوده كه پروژه موردنظر به اصطلاح نگيرد و مشتريان از پيكان جديد استقبال نكنند و شكستي سخت در كارنامه وزارت صنعت و خودروسازي ايران ثبت شود.
اين مقام ارشد ايران‌خودرو تاكيد مي‌كند كه در پروژه X11، چند مدل محصول روي پلت‌فرم پيكان ساخته شده و عكسي كه در فضاي مجازي با نام «پيكان جديد» منتشر شده نيز واقعيت دارد و يكي از آن مدل‌ها است.

گفته‌هاي اين مقام ارشد در حالي است كه ايران‌خودرويي‌ها رسما توليد پيكان جديد را مورد تاييد قرار نداده و تاكيد مي‌كنند كه قصد دارند محصولاتي به روز و مطابق با استانداردهاي روز دنيا در قالب شراكت با خودروسازان معتبر جهان، بسازند.

هر چه هست، فعلا كه هيچ خبري از توليد و عرضه پيكان جديد به گوش نمي‌رسد و آنچه از برنامه‌هاي ايران‌خودرو برمي آيد، توليد محصولاتي مشترك با خودروسازاني مانند پژو و رنو است و كسي حرفي از پيكان جديد نمي‌زند.


برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۱۳:۰۵ توسط:خودرو موضوع:

عكس ماشين پيكان جديد | قيمت پيكان جديد

عكس ماشين پيكان جديد

عكس ماشين پيكان جديد,خوردو پيكان جديد

چندي پيش اخباري به گوش ميرسيد و حاكي از آن بود كه شايد خودرو مناسبي در محدوده قيمت پيكان درايران‌ خودرو توليد شود.

مدتي بعد عكس‌هايي از خودروي جديدي منتشر شد كه بدنه آن بي‌شباهت به پيكان نبودخودرويي كه اگر درست به آن دقت مي‌كرديد به غير از جلو پنجره و چراغ‌هاي جلو و عقب كاملاً پيكان بود اما آيا پيكان باز هم قرار بود توليد شود. اين خبرها وقتي جدي‌تر مي‌شد كه به سخنان محمد زالي مدير مركز تحقيقات موتور ايران‌خودرو دقت كنيم كه گفته بود: پيكان با شكل و ظاهري جديد دوباره بايد توليد شود.

در حدود يك سال قبل كه زالي اين سخنان را گفته بود همه فكر مي‌كردند منظور وي خودروي رانا است كه در آن زمان به نام X12 شناخته مي‌شد اما انگار خودرو ديگري به نام پيكان جديد در كار بوده است ؟

اما چه خودرويي ؟ آيا پيكان دوباره در حال زنده شدن است ؟

 

عكس ماشين پيكان جديد,خوردو پيكان جديد

 

در بازار اتومبيل در حال حاضر پيكان از ۱ ميليون تومان تا ۶ ميليون تومان خريد و فروش ميشود البته مدل هاي قديمي پس نبايد انتظار داشت در صورت ورود اين پيكان رو زير ۶ ميليون قيمت گذاري كنند . تخمين زده ميشود در صورت ارائه پيكان جديد ايران خودرو , اين ماشين به قيمت تقريبي ۷-۸ ميليون تومان به فروش رسانده شود .

 

عكس ماشين پيكان جديد,خوردو پيكان جديد

 

نظر موافقان پيكان
چندي است خودرو ديگر يك كالاي لوكس محسوب نمي‌شود. افزايش جمعيت و رشد شهرنشيني، نياز به يك وسيله نقليه هر چند ساده كه قابليت انتقال فرد از نقطه A به B را داشته باشد را مطرح مي‌كند. چهار چرخ و يك فرمان. طبيعي است كه توليد ارزان يك كالا، افت كيفيت و حذف آپشن‌هاي آن را نيز در پي دارد. مشتري امروزي مي‌تواند انتخاب كند كه آنچه مي‌خرد با بودجه‌اش هم‌خواني دارد يا خير. اين در حالي است كه پيكان در زمان خودش در ايامي كه مشتري‌اش به وفور بود هم آنچنان با امكانات نبود.از سويي ديگر افتتاح خط توليدي هم‌چون پيكان با همان ارزش ريالي مي‌تواند بازار را از اين حباب بي‌معناي قيمت‌گذاري نجات دهد. سرمايه‌هاي خرد سرگردان هم مي‌‌تواند در اين حوزه جمع شود تا علاوه بر اشتغال‌زايي، مالكيت خودرو را نيز براي سطح بيشتري از متقاضيان به همراه بياورد.

 

عكس ماشين پيكان جديد,خوردو پيكان جديد

نظر مخالفان پيكان
توليد پيكان حتي در اواسط دهه 80 شمسي نيز 30 سال عقب ‌تر از فناوري روز اولش بود. آمريكا و اروپا همان 30 سال قبل به فكر بهنيه‌ سازي مصرف سوخت افتادند. وقتي مردم قطره قطره بنزين را با سلام و صلوات مي‌گيرند و مصرف مي‌كنند و وقتي آلودگي هوا هزينه ‌هاي ميلياردي براي وزارت بهداشت ، بيمارستان‌ها و بيمه‌ها به ارمغان مي‌‌آورد، بازگشت پيكان چه مفهومي دارد؟
از آنجايي كه ارزان‌ سازي بر خلاف تصور، روندي هزينه‌زا و با تحقيقات گسترده است و با در نظر گرفتن اين نكته كه خودروسازان فعلاً با كاهش شديد نقدينگي روبه‌رو هستند،‌ سرمايه‌ گذاري روي خودرويي ارزان مانند پيكان توجيح عقلي و اقتصادي ندارد.
ايمني پرايد بارها و بارها از سوي نشريات خودرويي داخل، موسسات استاندارد و شهادت مردم با انتقادات فراواني روبه‌رو شده است . ساخت چيزي ارزان ‌تر از پرايد، آيا ايمني فاجعه ‌باري به همراه نخواهد داشت؟

عكس ماشين پيكان جديد,خوردو پيكان جديد

قيمت پيكان جديد در نمايندگي هاي ايران خودرو : ( قيمت پايه )
تيپ 8 سوپاپ   : 147.400.000 ريال
تيپ 16 سوپاپ : 165.300.000 ريال

مشخصات فني پيكان جديد :

هر دو تيپ داراي شيشه بالابرهاي برقي عقب و جلو
سيستم پخش دي وي دي با كيفيت مطلوب موجود در بازار
قابليت نصب كروز كنترل
داراي 2 ايربگ
فرمان هيدروليك
ترمز اي بي اس
كولر
چراغهاي قابل تنظيم از داخل كابين


برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۱۲:۲۵ توسط:خودرو موضوع:

عكس ماشين دنا|مشخصات خودروي دنا|قيمت خودرو دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

در اين مطلب براي شما اطلاعات از قبيل مشخصات ماشين دنا و قيمت خودرو دنيا و عكس هاي خودرو دنا را جمع آوري كرده ايم ، اميدواريم اين پست كمكي به شما كرده باشد.

مشخصات خودروي دنا
 ويژگي هاي محصول:

ايمني
*  مطابقت با استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو
*  مجهز به كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو
* مجهز به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو -جلو
*  مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (EBD)
*  ستون فرمان جمع شونده در تصادف
* چراغ هاي مه شكن جلو و عقب به همراه چراغ هاي ايمني روي درها
* شيشه هاي سولار (ضد اشعه مضر UV خورشيد)

 

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

 

رفاهي
* مجهز به سامانه كروز كنترل
*  راديوپخش با مانيتور تصويري بزرگ و قابليت پخش فايلهاي صوتي و تصويري
*  داراي قابليت استفاده از سيستم ناوبري (رهياب)
*  ستون فرمان قابل تنظيم
*  غربيلك فرمان مجهز به دكمه هاي كنترل سيستم صوتي، هندزفي موبايل و كروز كنترل
*  آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك
*  سيستم پاسخگويي به تلفن همراه (هندزفري موبايل(
*  جابجايي‏هاي صندلي‏هاي راننده و سرنشين جلو بصورت كاملا برقي
*  مجهز به سامانه تهويه مطبوع اتوماتيك
*  سامانه كمك پارك عقب (سنسور دنده عقب)
*  قابليت دسترسي به صندوق عقب از داخل اتاق
*  زيرآرنجي جلو و عقب
*  داراي كارت طلايي كامل 4 ستاره (بيمه بدنه و ….)

 

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

 

عملكردي
*  برخورداري از سامانه الكترونيكي مالتي پلكس
*  رينگ اسپورت آلومينيومي
*  سامانه ضد سرقت (immobilizer) به همراه سيستم هشدار دهنده هوشمند مركزي ورود غير مجاز
*  قابليت تنظيم زاويه نور چراغ هاي جلو از داخل اتاق

زيست محيطي
*  مطابقت با استاندارد آلايندگي يورو 4 و قابل ارتقا به يورو 5

اخبار درباره قيمت ماشين دنا

حدود يك ماه پيش موضوع تعيين قيمت خودرو دنا به محل اختلاف شوراي رقابت و شركت ايران خودرو تبديل شد. در اين زمينه ايران خودرو پيشنهاد تعيين قيمت 48 ميليون توماني را به شوراي رقابت ارائه كرده بود اما اين شورا قيمت دنا را 41 ميليون و 900 هزار تومان تعيين كرد.
اين موضوع اعتراض ايران خودرو را به دنبال داشت به‌گونه‌اي كه اين شركت اعلام كرد توليد دنا با قيمت 42 ميليون تومان زيان‌ده است و پس از تحويل خودروهاي پيش‌فروش شده دنا به پيش‌خريداران، باقي توليدات اين خودرو در بازار داخل عرضه نشده و صادر خواهد شد.

 

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

 

در اين شرايط به گفته فعالان بازار خودرو، ايجاد اختلاف قيمت هشت ميليون توماني بين قيمت كارخانه‌ و بازار خودروي دنا موجب شده كه برخي از خريداراني كه اين خودرو را براي استفاده شخصي پيش‌خريد كرده بودند، با هدف كسب سود نسبت به فروش اين خودرو در بازار آزاد اقدام كنند.

 

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

 

وجود اختلاف هشت ميليون توماني بين قيمت تعيين شده از سوي شوراي رقابت با قيمت خودروي دنا در بازار در حالي است كه پيش از اين رييس شوراي رقابت هدف اين شورا از قيمت‌گذاري خودروها را از بين بردن حاشيه بازار (تفاوت قيمت كارخانه و بازار) اين محصولات اعلام كرده بود اما در خودروي دنا اختلاف زيادي بين قيمت كارخانه‌ و بازار اين خودرو ايجاد شده و دلالان و واسطه‌ها در بازار اين محصول فعال شده‌اند.

 

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

تصاويري از خوردويدنا را مشاهده مي كنيد

عكس ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس نماي داخلي ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس نماي داخلي ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس نماي داخلي ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس ماشين دنا|مشخصات خودروي دنا|قيمت خودرو دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس نماي داخلي ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس نماي داخلي ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس نماي داخلي ماشين دنا

عكس ماشين دنا,مشخصات ماشين دنا,قيمت خودرو دنا

عكس نماي داخلي ماشين دنا


برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۱۱:۴۱ توسط:خودرو موضوع:

بررسي نيسان Pathfinder مدل 2014

بررسي نيسان Pathfinder مدل 2014

در سال هاي اخير خودروسازان چهره شاسي‌بلندهاي قديمي و مبتني بر وانت‌ها را تغيير داده‌اند و آن ها را به كراس اوورهايي نرم و لطيف‌ و مبتني بر خودروهاي سواري تبديل كرده‌اند. سال گذشته نيسان Pathfinder مدل 2014 به نمونه‌اي بارز از اين گرايش بدل شد. براي آشنايي بيشتر با اين كراس اوور زيبا و دوست داشتني با ما همراه باشيد.

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

در سال هاي اخير خودروسازان چهره شاسي‌بلندهاي قديمي و مبتني بر وانت‌ها را تغيير داده‌اند و آن ها را به كراس اوورهايي نرم و لطيف‌ و مبتني بر خودروهاي سواري تبديل كرده‌اند.  سال گذشته نيسان Pathfinder مدل 2014 به نمونه‌اي بارز از اين گرايش بدل شد. همه برآوردها نشان مي‌دهد كه اين خودرو خيلي خوب ظاهر شده است. با اين كه خودرو هفت نفره Pathfinder برخي خصوصيات آف رود خودش را از دست داده و در حركت و سرعت تواناتر شده است، ولي اكثر خريداران اين بزرگترين كراس اوور نيسان، آن را بي‌نهايت كاربردي يافته‌اند. جديدترين مدل اين خودرو از فضاي داخلي بسيار جاداري برخوردار است و اندازه صندلي هاي رديف دوم و سوم آن براي بزرگسالان بسيار مناسب است. علاوه بر اين سواري و هندلينگ آن هم بسيار خوب است و براي مسافرت و گشت وگذار داخل شهر مناسب است. مدل جديد اين شاسي بلند ژاپني هم، از يك موتور شش سيلندر خورجيني 3.5 ليتري بهره مي‌برد و به يك گيربكس متغير پيوسته (CVT) مجهز است كه چرخ هاي جلو، و در مدل هاي چهار چرخ متحرك، همه چرخ ها را به حركت در مي‌آورد. اين گيربكس به اين خودرو كمك مي‌كند در مدل ديفرانسيل جلو به مصرف سوختي معادل 12 ليتر در سيكل تركيبي و در مدل چهار چرخ متحرك به مصرف سوختي معادل 13 ليتر در سيكل تركيبي دست پيدا كند. اگرچه اين اعداد و ارقام به خودي خود زياد چشمگير به نظر نمي‌رسند، ولي اين مدل از Pathfinder را به كم مصرف‌ترين كراس اوور هفت نفره دنيا بدل مي‌كنند. اگر اين مقدار مصرف باز هم براي شما زياد به نظر مي‌رسد، امسال مدل هيبريدي Pathfinder هم به بازار عرضه خواهد شد. مدل هيبريدي از يك موتور چهار سيلندر 2.5 ليتري مجهز به سوپرشارژر به همراه يك موتور الكتريكي 15 كيلو واتي و يك باطري ليتيوم- يوني در زير صندلي هاي رديف سوم، كه ضمن حفظ فضاي بار و مسافر، مصرف سوخت بسيار كمي هم دارد، بهره مي‌برد.

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

خودروهاي شاسي بلند زيادي در بازار وجود ندارند كه هيبريدي و هفت نفره باشند؛ به اين ترتيب، نيسان Pathfinder 2014 مي‌تواند جايگزين خوبي براي تويوتا هايلندر 2014 باشد كه مصرف سوختش اندكي كمتر است و در اين محدوده قيمتي تنها گزينه‌اي است كه مي‌توان پيدا كرد. هرچند نيسان Pathfinder 2014 نقاط قوت زيادي دارد، با اين حال چند كراس اوور متوسط با سه رديف صندلي ديگر هم وجود دارند كه ارزش بررسي داشته باشند. توصيه مي‌كنيم اگر گنجايش زياد فضاي داخلي برايتان اهميت دارد، نگاهي به GMC Acadia 2014 بيندازيد. مزدا CX-9 2014 هم فضاي داخلي بزرگتري نسبت به نيسان دارد و سواري و هندلينگ آن هم از ساير كراس اوورهاي بزرگ، بهتر و پوياتر است. اگر به دنبال عملكرد بهتر موتور هستيد، دوج دورانگو و فورد فلكس 2014 گزينه هاي خوبي هستند، به خصوص فورد فلكس كه طراحي بدنه واقعاً منحصر به فردي دارد. البته اگر خودرويي با سه رديف صندلي مي‌خواهيد، همه اين خودروها كارتان را راه مي‌اندازند، ولي نقاط قوت نيسان Pathfinder، طراحي داخلي زيبا، مصرف سوخت كم، راحتي و خانوادگي بودن آن است.
طراحي بدنه و امكانات رفاهي

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

نيسان Pathfinder 2014 يك كراس اوور هفت نفره با اندازه متوسط است كه در چهار تيپ به بازار عرضه مي‌شود: S, SV, SL و Platinum. علاوه بر مدل هاي بنزيني، نيسان Pathfinder هيبريدي هم در تيپ هاي SV, SL و Platinum به فروش مي‌رسد. تجهيزات استاندارد براي تيپ پايه S عبارتند از: رينگ هاي آلومينيومي 18 اينچي، شيشه دودي عقب، دسترسي بدون كليد، كنترل آب و هواي سه نقطه‌اي، صندلي راننده با قابليت تنظيم ارتفاع، صندلي هاي رديف دوم با نسبت 40/60 ، صندلي هاي رديف سوم با نسبت 50/50 ، فرمان تلسكوپي با قابليت خم شدن به چپ و راست، كروز كنترل و سيستم صوتي با چنجر 6 ديسكي و شش بلندگو. تيپ SV اين تجهيزات را به تجهيزات پايه اضافه مي‌كند: چراغ هاي اتوماتيك جلو، محفظه نگهداري وسايل روي سقف داخلي، ورود و استارت بدون كليد، حسگرهاي پارك عقب، صندلي برقي راننده با قابليت حركت در هشت جهت، روكش چرمي فرمان و دسته دنده، اتصال بلوتوث، نمايشگر رنگي هفت اينچي، دوربين ديد عقب، سيستم صوتي به روز شده و تك ديسكي، راديوي ماهواره‌اي و پورت USB و iPod. در مرحله بعد به تيپ SL مي‌رسيم كه اين تجهيزات را به مشتريان ارائه مي‌كند: چراغ مه‌شكن، گرمكن آيينه، دربازكن برقي براي درب عقب، روكش چرمي و گرمكن براي صندلي هاي جلو و عقب، حافظه تنظيمات راننده، صندلي برقي جلو با قابليت حركت در چهار جهت و آيينه الكتروكروميك. اگر براي تيپ SL، پكيج Tech را خريداري كنيد، اين امكانات را هم در اختيارتان مي‌گذارد: يك پريز برق 120 ولت، نمايشگر لمسي 8 اينچي، سيستم مسيرياب، سيستم صوتي Bose با 13 بلندگو و اتصال بلوتوث. پكيج Premium هم اين امكانات را ارائه مي‌دهد: سيستم صوتي Bose ، نمايشگر 8 اينچي (بدون مسيرياب)، پريز برق 120 ولت، سانروف بزرگ پانوراما و لوازم بكسل. تيپ فول آپشن Platinum همه تجهيزات فوق را به صورت استاندارد دارد و تجهيزات زير را هم به آن مي‌افزايد: رينگ هاي آلومينيومي 20 اينچي، پكيج بكسل، دوربين پارك 360 درجه، فرمان برقي قابل تنظيم به همراه گرمكن و مجراي هواي تازه براي صندلي هاي جلو. اگر براي تيپ Platinum پكيج Premium را سفارش بدهيد، سقف پانوراما، سيستم سرگرمي با دو نمايشگر DVD براي صندلي هاي جلو هم در اختيارتان مي‌گذارد. اين سيستم سرگرمي جدا از آن سيستم استاندارد كارخانه‌اي است كه روي همه مدل هاي نيسان Pathfinder نصب مي‌شود.
قدرت و عملكرد موتور

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

نيروي پيشرانه نيسان Pathfinder را دو نوع موتور متفاوت تأمين مي‌كند. يك موتور مخصوص خودروهاي بنزيني و يك موتور مخصوص خودروهاي هيبريدي است. نيسان Pathfinder بنزيني مجهز به يك موتور شش سيلندر 3.5 ليتري است كه 260 اسب‌بخار نيرو و 325 نيوتن متر گشتاور توليد مي‌كند. نيسان Pathfinder هيبريدي، در كنار يك موتور بنزيني 2.5 ليتري مجهز به سوپرشارژر، از يك موتور الكتريكي 15 كيلو واتي (كه يك باتري ليتيوم-يوني آن را تغذيه مي‌كند) هم استفاده مي‌كند كه در مجموع 250 اسب‌بخار نيرو و حدود 330 نيوتن متر گشتاور توليد مي‌كنند. هر دو موتور از گيربكس متغيير پيوسته (CVT) بهره مي‌برند كه مي‌تواند به چرخ هاي جلو و يا به هر چهار چرخ (كه كمپاني نيسان آن را چهار چرخ متحرك مي‌نامد) متصل باشد. سيستم چهار چرخ متحرك شامل يك سوئيچ است كه به راننده اجازه مي‌دهد قدرت موتور را به نسبت 50 /50 بين چرخ هاي جلو و عقب توزيع كند كه بيشتر براي جاده هاي شني و رانندگي در برف مناسب است. در تست هايي كه روي نيسان Pathfinder بنزيني و مجهز به سيستم AWD انجام گرفته است، صفر تا صد اين خودرو 8 ثانيه برآورد شده كه كمي بالاتر از ميانگين است. مصرف سوخت اين خودرو با دو چرخ متحرك جلو، در سيكل تركيبي 12 ليتر (14 ليتر در شهر و 11 ليتر در بزرگراه) به ازاء هر صد كيلومتر رانندگي است. اين مصرف با چهار چرخ متحرك به 13 ليتر در سيكل تركيبي (14 ليتر در شهر و 11 ليتر در بزرگراه) بالغ مي‌شود. نيسان Pathfinderدر صورتي كه خوب تجهيز شده باشد، مي‌تواند 2268 كيلوگرم بار را يدك بكشد. نيسان Pathfinder هيبريدي چهار چرخ متحرك، در سيكل تركيبي 11 ليتر (11 ليتر در شهر و 10 ليتر در بزرگراه) به ازاء هر صد كيلومتر رانندگي بنزين مصرف مي‌كند. اگر از سيستم AWD استفاده شود، مصرف سوخت در بزرگراه اندكي كاهش پيدا مي‌كند. اين ميزان مصرف سوخت براي يك كراس اوور كه داراي سه رديف صندلي است، بسيار كم است. مصرف تويوتا هايلندر هيبريدي كمي بالاتر از اين است. البته توان يدك‌كشي نيسان Pathfinder هيبريدي كاهش پيدا مي‌كند و به 1588 كيلوگرم مي‌رسد.

ايمني

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

تجهيزات ايمني استاندارد براي نيسان Pathfinder2014 عبارتند از: ترمز ضد قفل، كنترل كشش و پايداري، كيسه هواي جانبي براي صندلي هاي جلو و كيسه هواي پرده‌اي گسترده كه هر سه رديف صندلي را مي‌پوشاند. حسگر پارك و دوربين ديد عقب به صورت استاندارد روي همه تيپ هاي نيسان Pathfinder ، به جز تيپ پايه S، نصب شده‌اند. اين آپشن ها براي تيپ S فقط به صورت سفارشي قابل خريداري هستند. تيپ Platinum داراي دوربيني لوكس‌تر با ديد فراگير است. خودرو نيسان Pathfinderدر تست ترمز، با سرعت 100 كيلومتر بر ساعت، پس از پيمودن 38 متر متوقف شد كه از ميانگين پايين‌تر است. در تست تصادف هم در مجموع براي ايمني 5 ستاره ، براي مقاومت در برابر فشار جلو 5 ستاره و براي مقاومت جانبي نيز 5 ستاره كسب كرد. در تست تصادف موسسه بيمه ايمني بزرگراه، نيسان Pathfinder رتبه بالاي «خوب» را به دست آورد.

طراحي داخلي و امكانات خاص

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

نيسان Pathfinder2014 كابين جذابي ارائه مي‌دهد كه در آن از مواد با كيفيت استفاده شده و به ويژه در تيپ فول آپشن Platinum بسيار زيبا است. با اين كه داخل كابين آمپرها و كليدهاي كنترلي زيادي به چشم مي‌خوردند، ولي همگي آن ها دم دست هستند و استفاده از آن ها آسان است. نمايشگر لمسي هم بسيار كاربردي است و امكانات كنترلي مفيدي در اختيار راننده قرار مي‌دهد. هم صندلي هاي جلو و هم صندلي هاي عقب بسيار راحت هستند. صندلي هاي رديف دوم مي‌توانند به جلو و عقب خم بشوند تا راحت‌تر باشند و يا فضاي بيشتري در اختيار سرنشينان رديف سوم قرار بدهند. صندلي هاي رديف دوم حتي اگر صندلي بچه هم روي آن ها نصب شده باشد، به راحتي به جلو خم مي‌شوند تا سرنشينان رديف سوم بتوانند سوار شوند.

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

برخلاف گلايه هايي كه معمولاً از صندلي هاي رديف سوم مي‌شود، صندلي رديف سوم نيسان Pathfinder به اندازه كافي فضا دارند تا افراد بزرگسال و قد بلند را در خودشان جا بدهند. البته فضاي جلوي پا كمي تنگ است، به اين ترتيب در سفرهاي طولاني فقط به بچه ها خوش خواهد گذشت. هم نيسان Pathfinder بنزيني و هم هيبريدي در پشت صندلي هاي عقب 0.54 متر مكعب فضاي بار دارند كه اگر صندلي هاي رديف دوم و سوم خوابانده شوند، اين فضا به 2.26 متر مكعب افزايش پيدا مي‌كند. فضاي مفيد و به درد بخوري است ولي با اين حال خودروهايي نظير Acadia يا CX-9 هم در بازار هستند كه فضاي بيشتري در اختيار مي‌گذارند.
تجربه رانندگي

نيسان هيبريدي 2014,بررسي خودرو

نيسان  Pathfinder2014، به عنوان يك خودرو خارج شهري نقش خود را به خوبي ايفا مي‌كند. در بيشتر موارد موتور شش سيلندر 3.5 ليتري و گيربكس CVT شتاب قابل قبولي ارائه مي‌كنند. موتور شش سيلندر در مانورهاي سرعت، كمي تنبل به نظر مي‌رسد و گيربكس CVT نيز چنانچه با پدال گاز خشن باشد، ممكن است كند واكنش نشان بدهد. البته با گذشت زمان به هردوي اين ها عادت مي‌كنيد ولي واقعاً نمي‌شود به سر و صداي موتور عادت كرد. صداي اين موتور شش سيلندر از صداي رقبايش بيشتر است. سيستم تعليق  نيسان  Pathfinder در جاده كارش را خوب انجام مي‌دهد و با جذب ناهمواري ها، يك سواري نرم و پايدار در اختيار مي‌گذارد. اگر تيپ Platinum كه رينگ هاي 20 اينچي دارد را انتخاب كنيد، سواري روي جاده هاي ناهموار به طور قابل توجهي خشك‌تر خواهد بود. با اين كه فرمان نيسان  Pathfinder سبك و دقيق است، هندلينگ آن زياد قوي نيست و سنگين احساس مي‌شود. مشترياني كه به دنبال هندلينگي اسپرت‌تر هستند ممكن است مزدا CX-9 يا فورد فلكس را ترجيح بدهند، ولي بسياري از خريداران نيسان  Pathfinder اين امر را ضعف بزرگي قلمداد نمي‌كنند



برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۱۱:۰۲ توسط:خودرو موضوع:

بررسي مازراتي GranTurismo كروكي 2013

بررسي مازراتي GranTurismo كروكي 2013

اگر تاكنون يك مسابقه در مورد زيباترين ماشين تا اين زمان برگزار كرده باشيد، مازراتي GranTurismo كروكي حتما يكي از فيناليست هاي شما مي‌شد. اين كروك زيبا كه بر پايه مدل كوپه خود طراحي شده است، تمام ويژگي ها و كيفيتي كه از سازنده خودرو هاي جذاب ايتاليايي انتظار داريد را برآورده مي‌كند. براي آشنايي بيشتر با اين كروك زيبا ما را همراهي كنيد.

مازراتي,مازراتي كروكي 2013

اگر تاكنون يك مسابقه در مورد زيباترين ماشين تا اين زمان برگزار كرده باشيد، مازراتي GranTurismo كروكي حتما يكي از فيناليست هاي شما مي‌شد. اين كروك زيبا كه بر پايه مدل كوپه خود طراحي شده است، تمام ويژگي ها و كيفيتي كه از سازنده خودرو هاي جذاب ايتاليايي انتظار داريد را برآورده مي‌كند: خاص بودن، طراحي رومانتيك و البته، تجربه رانندگي در فضاي آزاد كه با موتور خوش صداي 8 سيلندر خورجيني كه روحتان را به جوش وخروش در مي‌آورد، تكميل مي‌شود. همه چيز با موتور 8 سيلندر خورجيني 4.7 ليتر  جذاب آن شروع مي‌شود. كمبود قدرت در دورهاي پايين، با صداي مهيج و قدرت رضايت بخش آن در دورهاي بالا جبران مي‌شود. موتور 8 سيلندر خورجيني با يك گيربكس 6 سرعته اتوماتيك جفت شده است كه به نظر مي‌آيد به اندازه كافي براي يك مازراتي جذاب نيست. البته به لطف كاليبراسيون دقيق، دنده ها را بسيار سريع تعويض مي‌كند. براي افزايش كارايي و عملكرد خودرو، تغييراتي در آن صورت گرفته است؛ براي مثال به جاي سقف فلزي جمع شونده، از سقف نرم  براي كاهش وزن و افزودن به فضاي صندوق بار و داخل خودرو استفاده شده است؛با اين وجود، صندوق بار به طور تعجب برانگيزي همچنان كوچك است. همچنين كه از نام خودرو مشخص مي‌شود،  Gran Turismo براي تورينگ و تفريح است تا اينكه يك خودروي اسپرت كامل باشد، و به همين دليل شايد سريعترين و بهترين خودرو از نظر هندلينگ در اين محدوده قيمت نباشد.

مازراتي,مازراتي كروكي 2013

از اين گذشته، با وجود ميزان فراوان چرم در كابين و داشبورد هيج تلاشي براي بهبود حالت از مد افتاده داشبورد آن و خصوصا چيدمان كنترل هاي آن، كه كار كردن با آن ها مشكل است، نشده است. همچنين اگر شما به دنبال تكنولوژي هاي روز و ويژگي‌هاي ايمني جديد هستيد، در اين خودرو پيدايشان نخواهيد كرد. اگر خواهان سرعت و تكنولوژي بيشتر هستيد، جگوار XKR-S مدل 2013 و پورشه 911 مدل 2013 دو انتخاب جذاب هستند. البته هيچكدام  نميتوانند با صندلي هاي عقب مازراتي برابري كنند، اما خودرو هاي كمي هستند كه مي‌توانند در جاده به خوبي 911 باشند، در حالي كه جگوار شخصيت خاص خود را دارد، با احترام به موتور 8 سيلندر خورجيني مجهز به توربوشارژر آن. مرسدس بنز  SL63 AMG و آئودي R8 نيزارزش توجه كردن را دارند اما با وجود عملكرد برتر فقط دو صندلي دارند. اگرچه مازراتي GranTurismo بالاترين رتبه اين گروه را تصاحب نمي‌كند، اما بدون شك زيباترين خودروي گروه است كه سرشار از روح ايتاليايي است و در اين سطح شخصيت بسيار تاثير گذار است.
طراحي بدنه و امكانات رفاهي

مازراتي,مازراتي كروكي 2013

مازراتي GranTurismo مدل 2013 يك خودروي كروك با ظرفيت چهار سرنشين است كه در دو تيپ پايه و Sport ارائه شده است. امكانات مدل پايه شامل سقف پارچه اي برقي، رينگ هاي 20 اينچي، ترمزهاي برمبو، چراغ‌هاي تطبيقي جلو از نوع زنون، چراغ هاي عقب LED ، سيستم تعليق قابل تنظيم، سنسور هاي پارك عقب، آينه هاي الكتروكروميك، تهويه مطبوع اتوماتيك دو نقطه اي، تودوزي چرمي، صندلي هاي جلو مجهز به گرمكن و صندلي راننده مجهز به حافظه براي تنظيمات مي‌شود. سيستم مسيرياب ماهواره‌اي با قابليت فعال شدن با صدا، بلوتوث براي تلفن و سيستم صوتي و سيستم صوتي Bose surround با 12 بلند گو و پخش كننده CD، راديو ماهواره اي، سيستم ذخيره ديجيتالي موزيك و پورت ورودي براي USB/iPodاز جمله تجهيزات الكترونيكي كروك زيباي ايتاليايي مي‌باشند. مازراتي GTC Sportنماي خارجي خشن تري دارد، رينگ هاي ويژه و سنسور هاي پارك جلو. از نظر ديناميكي، تيپ Sportخود را با خروجي بيشتر قدرت موتور، گيربكس با واكنش سريعتر و سيستم تعليق محكم تر متمايز مي‌كند. تجهيزات سفارشي براي هر دو تيپ شامل لنت هاي ترمز ويژه، طرح متفاوت براي رينگ ها، تودوزي دو رنگ براي كابين، چرم با طرح سوراخ دار يراي صندلي ها و تركيب تقريبا بي انتهايي از رنگ و تزيينات با دوخت هاي با رنگ متفاوت براي داخل كابين مي‌شود.

قدرت و عملكرد موتور

مازراتي,مازراتي كروكي 2013

مازراتي GranTurismo مدل 2013 كروكي ديفرانسيل عقب به صورت استاندارد از يك موتور 8 سيلندر خورجيني 4.7 ليتري كه قدرتي برابر 444 اسب بخار و گشتاوري معادل 520 نيوتن متر توليد مي‌كند، قدرت مي‌گيرد. در مدل Sport قدرت خروجي به 454 اسب بخار مي‌رسد. فقط يك نوع گيربكس عرضه شده است، شش سرعته اتوماتيك. مازراتي ادعا مي‌كند كه مدل پايه در مدت 5.1 ثانيه شتابش از صفر به 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد و اين زمان براي مدلSport حدود 4.9 ثانيه ثبت شده است. مصرف سوخت مازراتي GranTurismo كروكي در سيكل تركيبي 18 ليتر در 100 كيلومتر مي‌باشد (21 ليتر در شهر و 14 ليتر در اتوبان).

ايمني

مازراتي,مازراتي كروكي 2013

مازراتي GranTurismo مدل 2013 كروكي به صورت استاندارد مجهز به ترمزهاي ديسكي با سيستم ضد قفل، سيستم  اتوماتيك كنترل در سربالايي و سراشيبي، كيسه‌هاي هواي جانبي براي صندلي هاي جلو، سيستم كنترل كشش و پايداري. سنسور هاي پارك جلو و عقب در دسترس هستند اما دوربين ديد عقب قابل سفارش نيست. يك ميله محافظ، پشت هريك از صندلي هاي عقب قرار دارد كه در صورتي كه سيستم احتمال واژگوني را تشخيص دهد، از جاي خود بيرون مي‌پرند و از سرنشينان عقب محافظت مي‌كنند.
طراحي داخلي و امكانات خاص

مازراتي,مازراتي كروكي 2013

داخل مازراتي GranTurismo مدل 2013 كروكي به طور دلپذيري با مواد درجه يك و با كيفيت تزيين شده است. داخل كابين با سر نخ هايي از روح اسپرتي خودرو، به طرز شيكي لوكس است، بدون اينكه فضاي سنگيني مانند خودروهايي همچون رولزرويس ايجاد كند. سقف پارچه‌اي از طريق يك كليد ساده فعال مي‌شود و در مدت 24 ثانيه باز يا بسته مي‌شود. كنترل هاي GranTurismo به صورت منطقي چيده شده‌اند اما از نظر طراحي قديمي شده‌اند، بنابراين براي تنظيم سيستم صوتي يا تهويه مطبوع، نياز به جابه جا كردن انگشتانتان ميان تعدادي كليد و ولوم كوچك داريد. به همين ترتيب سيستم مسيرياب در چند سال گذشته به روز نشده است، بنابراين عملكرد ضعيفتري نسبت به رقبايش دارد. در مجموع، فقط يك سيستم استريو وجود دارد، آنهم بدون ارتقا . برخلاف ديگر خودرو هاي اين كلاس، GranTurismo صندلي هاي راحتي را در عقب براي افراد متوسط القامت فراهم كرده است كه بخشي از آن به دليل قرار گرفتن سقف جمع شونده در قسمت ديگري زير يك پوشش سخت ديگر است. متاسفانه اين به اين معني است كه يافتن جاي بار براي 4 بزرگسال كاري بسيار مشكل است چون صندوق بار باريك و عميق آن، فقط  170 ليتر حجم دارد.
احساس رانندگي

مازراتي,مازراتي كروكي 2013

مازراتي GranTurismo مدل 2013 كروكي به صورت هنرمندانه‌اي، سواري لوكس و شخصيت اسپرتش را به توازن رسانده است. سيستم تعليق قابل تنظيم آن به اندازه كافي در جذب پستي بلندي هاي جاده طوري عمل مي‌كند كه خيلي احساس نرم بودن سيستم تعليق به شما دست ندهد. در جاده هاي پرپيچ و خم دقت و ارتباطي كه فرمان با راننده برقرار مي‌كند، تحسين برانگيز است. اگرچه مازراتي GranTurismo به اندازه پورشه 911 چابك نيست، اما براي ابعاد خودش فرز و چابك است و براي مسافت هاي طولاني راحت



برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۱۰:۳۰ توسط:خودرو موضوع:

بررسي كيا ريو 2014

بررسي كيا ريو 2014

ريو … خودرويي كه شايد شما هم مالك يك دستگاه از آن باشيد! اما اگر مي‌خواهيد با امكانات و ويژگي هاي مدل 2014 آن آشنا شويد، در اين مقاله ما را همراهي كنيد.

 

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

روزهايي كه خودروهاي جمع و جور مثل كيا ريو نماينده چيزي جز حمل ونقل ابتدايي و ارزان نبودند، ديگر سپري شده است. برعكس، اين سدان هاي كوچك و هاچ بك ها توانايي ارضاي محدوده وسيعي از نيازها و خواسته‌ها را دارند. چنين خودروهايي در شهرهاي بزرگ كه تعداد گاراژ‌ها محدود هستند و يا حتي وجود ندارند، عالي هستند و در مسافرت هاي طولاني به دليل مصرف سوخت نسبتا مناسبشان، كمي پول بيشتر در جيبتان باقي مي‌گذارند. در ميان اين كلاس كيا ريو به دليل ظاهر زيبايش، ليست تجهيزات تحسين برانگيزش و شتابگيري پر انرژي‌اش برجسته است. شايد شما هيچوقت انتظار نداشته باشيد كه يك خودروي جمع و جور تحسين شما را به خاطر كيفيت سطح بالاي فضاي داخليش يا عملكرد پرانرژي اش برانگيزد، اما كيا با مدل ريو از جنبه هاي مختلف تحسين شما را خواهد برانگيخت. در داخل، ريو به خوبي با مواد كيفيت بالا آراسته شده است و با سطح مناسبي از تجهيزات حتي در مدل پايه تجهيز شده است. وقتي كه شما آپشن هايي مثل استارت بدون كليد، تودوزي چرمي و كنترل صوتي را به آن اضافه كنيد، كيا ريو تبديل به ماشين محشري مي‌شود. ريو ماشين جاداري نيز هست، مخصوصا اگر مدل هاچ بك آن را انتخاب كنيد.

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

در حركت، ريو به عنوان يك ماشين جمع وجور سريع است، و در حركت در بزرگراه ها كاملا توانا و سرحال مي‌باشد. اگر دليلي باشد كه نخواهيد پولتان را براي كيا ريو 2014 خرج كنيد، مي‌تواند ضعف ماشين در كيفيت سواري و هندلينگ پيچيده‌اش باشد. سواري شلوغ و پر سر وصدايي دارد و به صراحت بايد گفت كه در جاده هاي كيفيت پايين راحت نيست، و اين وقتي كه با صداي زياد تاير و باد تركيب مي‌شود، در مسافرت هاي طولاني آزار دهنده مي‌شود. هندلينگ توانا است اما نمي توان آن را اسپرت دانست، بنابراين اگر تفريح اولويت باشد، ريو در اين زمينه نيز شما را نااميد خواهد كرد. اگرچه ما فكر مي‌كنيم كه اكثر خريداران از اين نكات منفي چشم پوشي خواهند كرد، انتخاب هاي عالي زيادي در اين كلاس وجود دارند. فورد فيستا 2014 يكي از انتخابهاي ما است به لطف مصرف سوخت تحسين برانگيزش، سواري بهبود يافته و اسپرتش. از لحاظ سطح كيفيت ساخت و مواد به كار رفته در داخل كابين نيز به خوبي در سطح كيا ريو مي‌باشد. شورولت سونيك 2014 مخلوطي از شتابگيري سريع، راحتي و امكانات مشابه را ارائه مي‌كند به اضافه اينكه لذت رانندگي بيشتري نسبت به كيا به شما مي‌دهد. اگرچه اكثر خودرو هاي جمع وجور مصرف سوخت رضايت بخشي دارند، اگر شما بسيار سفر مي‌كنيد شايد بخواهيد كه نظري هم به تويوتا پريوس C مدل 2014 با مصرف سوخت تركيبي 5.5 ليتر در 100 كيلومتر كه گرانتر است نيز بيندازيد. انتخاب جدي ديگر دوقلوي مكانيكي ريو يعني هيونداي اكسنت 2014 است كه آن هم ويژگي هاي با ارزشي دارد. تمام خودرو هايي كه نام برديم انتخاب هاي خوبي هستند، اما اگر شما غرق در استيل و تجهيزات كيا ريو شويد احتمالا ديگر به بقيه ليست خودرو ها توجهي نكنيد.
طراحي بدنه و امكانات رفاهي

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كيا ريو 2014 خودرويي جمع و جور و 5 نفره است كه در دو مدل سدان و هاچ بك چهار درب و در سه تيپ LX، EX، و SX عرضه مي‌شود. تيپ پايه LX شامل تجهيزات استانداري از قبيل رينگ هاي 15 اينچي استيل، آينه هاي برقي مجهز به گرمكن، تهويه مطبوع، صندلي راننده با قابليت تنظيم ارتفاع، فرمان با قابليت حركت به سمت بالا و پايين، صندلي عقب تاشو به نسبت 40/60، كامپيوتر سفري و سيستم صوتي با 4 بلندگو، راديو ماهواره اي، ورودي اضافي براي سيستم صوتي و پورت ورودي براي iPod/USB.

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

اگر براي تيپ LX گيربكس اتوماتيك سفارش دهيد، با سفارش  پكيج Power، شيشه هاي برقي، قفل مركزي و دسترسي بدون كليد در اختيار شما قرار مي‌گيرد. در تيپ EX علاوه بر موارد فوق مي‌توانيد از كروز كنترل، فرمان تلسكوپي با قابليت حركت به سمت بالا و پايين، تودوزي پارچه‌‌اي با كيفيت بهتر، زير دستي جمع شونده براي صندلي جلو، بلوتوث براي تلفن و سيستم صوتي با 6 بلندگو نيز، بهره ببريد. پكيج  Convenience رينگ هاي آلومينيومي 15 اينچي، چراغ هاي جلوي اتوماتيك، چراغ هاي مه شكن، آينه هاي برقي جمع شونده، فرمان و دسته دنده با روكش چرمي، چراغ نقشه خواني، تزيينات داخلي با مواد كيفيت بالاتر، دوربين ديد عقب، صفحه نمايش كوچك لمسي، ارتباط بلوتوثي براي تلفن و سيستم صوتي و رابط سيستم كنترل صوتي Uvo را به امكانات فوق اضافه مي‌كند.

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

به اين امكانات مي‌توانيد پكيج Eco را نيز اضافه كنيد، كه خودرو را به سيستم توقف و حركت اتوماتيك (Start-Stop) براي صرفه جويي در مصرف سوخت مجهز مي‌كند. تيپ SX شامل امكانات  پكيج  Convenience و Eco به علاوه رينگ هاي 17 اينچي، سيستم تعليق اسپرت، چراغ هاي حركت در روز و عقب LED، اگزوز دوبل و پدل شيفترهاي پشت فرمان مي‌باشد. با سفارش پكيج Premium امكاناتي مانند سانروف، دسترسي و استارت بدون كليد، صندلي هاي جلو مجهز به گرمكن، تودوزي چرمي، مسيرياب ماهواره‌اي و صفحه نمايش بزرگتر در اختيار شما قرار مي‌گيرد. تنها آپشن سفارشي براي تمامي تيپ ها و پكيج ها، آينه داخلي الكتروكروميك است.
قدرت و عملكرد موتور

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كيا ريو مدل 2014 مجهز به موتور 4 سيلندر 1.6 ليتري به قدرت 138 اسب بخار و گشتاوري در حدود 167 نيوتن متر است. يك گيربكس 6 سرعته دستي در تيپ LX استاندارد است، در حالي كه يك گيربكس 6 سرعته اتوماتيك در تيپ LX سفارشي و در ديگر تيپ ها استاندارد مي‌باشد. در آزمون هاي انجام شده، كيا ريو SX هاچ بك شتاب صفر تا 100 كيلومتر در ساعت معادل 9.7 ثانيه را ثبت كرد، در حالي كه اين زمان براي مدل سدان آن 9.4 ثانيه ثبت شده است كه حدود يك ثانيه سريعتر از ميانگين كلاس خود در هر دو مدل است. از لحاظ مصرف سوخت در كلاس خودش متوسط به حساب مي‌آيد، در سيكل تركيبي براي هر دو نوع گيربكس دستي و اتوماتيك مصرفي برابر 9 ليتر در 100 كيلومتر (10 ليتر در شهر و 7.5 ليتر در اتوبان در 100 كيلومتر) دارد. با كمك سيستم اتوماتيك توقف و حركت، كيا ريو EX با پكيج Eco و تمامي مدل هاي SX در شهر مصرفي برابر 9.8 ليتر را ثبت كرده ‌اند، در حالي كه مصرف سيكل تركيبي و اتوبان در همه آنها برابر است.
ايمني

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

تمامي مدل ها و تيپ هاي كيا ريو 2014 به صورت استاندارد مجهز به ترمزهاي ديسكي در هر چهار چرخ، كنترل پايداري، كيسه هاي هواي جانبي در جلو و كيسه هاي هواي پرده اي در دو سمت هستند. دوربين ديد عقب در تيپ EX  سفارشي و در تيپ SX استاندارد است. در آزمون هاي انجام شده توسط مراجع رسمي، كيا ريو موفق به دريافت 4 ستاره از 5 ستاره براي حفاظت كلي از سرنشينان در برابر ضربه شد كه 4 ستاره براي برخورد روبرو و 5 ستاره براي برخورد جانبي مي‌باشد. در آزمون ترمز انجام شده، ريو SX هاچ بك براي توقف كامل از سرعت 100 كيلومتر به 36 متر مسافت نياز دارد، در حالي كه مدل سدانش به 37 متر، كه هر دو مقدار از متوسط كلاس خودرو بهتر هستند.
طراحي داخلي و امكانات خاص

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كابين كيا ريو طراحي شيك اما متعادلي دارد، با كمي تم اروپايي. كيفيت مواد در مدل پايه LX حرفي براي گفتن ندارد، اما سطوح نرم اضافه شده، زير دستي ها و تزيينات جذاب فلزي در تيپ هاي بالاتر، كابين ريو را تبديل به يكي از بهترين ها در بين ماشين هاي جمع و جور مي‌كند. كنترل هاي صوتي و تهويه به راحتي قابل استفاده هستند، در حالي كه در دسترس بودن ارتباط سيستم صوتي Uvo خود امتياز ديگري است. اگرچه ما كيفيت تشخيص صداي آن را در حد سيستم Sync فورد نيافتيم (در حالي كه هر دو بر پايه ماكروسافت بنا شده اند)، صفحه نمايش لمسي آن به راحتي قابل استفاده است و از بيشتر رقبايش كار كردن با آن راحت تر است.

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

توجه كنيد كه اگر خودرو را با سيستم مسيرياب تجهيز كنيد، رابط Uvo حذف مي‌شود. با اينكه سيستم مسيرياب كنترل صوتي خود را دارد، اما شامل كنترل هاي Uvo براي سيستم صوتي نمي‌شود. كيا ريو از لحاظ فضا و راحتي امتياز خوبي مي‌گيرد. حتي رانندگان قد بلند نيز پشت فرمان قابل تنظيم آن در چهار جهت (در تيپ هاي EX و SX) احساس راحتي مي‌كنند، در حالي كه صندلي عقب فضاي قابل رقابتي را عرضه مي‌كند.

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

وقتي به فضاي بار مي‌رسيم، مدل سدان با دست و دل بازي فضاي باري به ميزان 390 ليتر در اختيار شما قرار مي‌دهد، در حالي كه مدل هاچ بك 420 ليتر فضاي بار در اختيار شما قرار مي‌دهد، كه ميزاني كم در اين كلاس است. در صورتي كه صندلي هاي عقب را در مدل هاچ بك تا كنيد فضاي بار به ميزان قابل قبول 1410 ليتر مي‌رسد. توجه كنيد كه صندلي هاي عقب كاملا به صورت صاف تا مي‌شوند.
تجربه رانندگي

كيا ريو 2014,بررسي كيا ريو 2014

ما فقط تيپ SX را تست كرديم، بنابراين نتايج بدست آمده و حس رانندگي بيشتر مربوط به اين مدل با چرخ ها و تاير هاي بزرگتر و سيستم تعليق سفت تر نسبت به تيپ هاي LX و EX مي‌باشد. كيا ريو SX در پيچ ها مطمئن است اما مطمئنا بهترين هندلينگ را در اين كلاس ندارد. در مجموع، سواري كيا مواج است و كوبندگي آن بستگي به كيفيت جاده دارد. اگر سواري نرمتر برايتان اهميت دارد، تيپ EX انتخاب بهتري است. اگر به دنبال خودرويي كوچك هستيد كه هندلينگ بهتري داشته باشد، سونيك و فورد فيستا ارزش يك بار آزمودن را دارند. موتور 1.6 ليتري كيا ريو يكي از قوي ترين موتور ها در كلاس خودش است و شتابگيري تحسين برانگيزي به عنوان يك خودروي جمع و جور دارد. در شتابگيري هاي سريع موتور كمي پر سر و صدا است، و در كنار آن با وجود صداي بالاي باد و لاستيك ها، كابين را از سكوت و آرامش محروم مي‌كند



برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۱۰:۰۲ توسط:خودرو موضوع:

بررسي كيا اپتيما 2014

بررسي كيا اپتيما 2014

كمپاني كيا سال ها پيش با عرضه پرايد خود را به ما معرفي كرد؛ خودرويي كه اين روزها نقل بسياري از محافل است. اما خودروساز كره اي، طي اين سال ها پيشرفت قابل ملاحظه اي داشته است و اين روزها محصولات كيا طرفداران بسياري در سراسر جهان و البته ايران دارند. در اين مقاله به بررسي اپتيما 2014 مي‌پردازيم. ما را همراهي كنيد.

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

خودروهاي خانوادگي به طور سنتي مقدار خاصي از سبك طراحي كسالت بار را داشته اند، به نحوي كه خودروسازان اينگونه حساب كردند كه طراحي ايمن و غير تهاجمي براي قسمت عمده بازار جذاب خواهد بود. اما چند سال قبل، كيا با عرضه اپتيما نشان داد كه چگونه مي‌توان اين رسم محافظه كارانه را تغيير داد. كيا اپتيما 2014 بسيار با اعتماد به نفس ظاهر شده است، و انتخابي ايده‌آل براي خريداراني است كه به دنبال خودرويي هستند كه فراتر از گروه و كلاس خود باشد. البته، در مورد اپتيما موارد مثبت فراتر از داشبورد جذاب آن است. كابين مدرن اپتيما فوق العاده راحت است و مي‌تواند با امكانات تاثير گذاري مانند صندلي هاي جلو مجهز به سيستم تهويه، صندلي هاي عقب مجهز به گرمكن و سيستم فرمان دادن صوتي تجهيز شود. امسال كيا ويژگي هاي اپتيما را ارتقا داده و نتيجتا باعث بالا رفتن رتبه ايمني آن نيز شده است. وقتي به اپتيما گارانتي بسيار دست و دلبازانه آن را اضافه مي‌كنيد، كاملا مشخص است كه كيا يك پيشنهاد جذاب و با ارزش را ارائه كرده است. هنوز، شايد اپتيما بهترين انتخاب براي بعضي از خريداران نباشد. اگر به دنبال خريد يك سدان خانوادگي با حداكثر فضاي كابين هستيد، كيا اپتيما در پس انتخاب هايي مانند هوندا آكورد 2014 و فولكس واگن پاسات مي‌ماند. اپتيما اين روزها  از نظر طراحي و مواد به كار رفته مانند فورد فيوژن، هيونداي سوناتا (دوقلوي مكانيكي اپتيما)، مزدا 6 مدل 2014 و نيسان آلتيما 2014 كه هر كدام از هر جنبه‌اي قابل تحسين هستند، نيست. با اين وجود قدرت بالاي اپتيما آن را در كلاس خودش  تبديل به قدرت برتر مي‌كند، به ويژه اگر دنبال يك خودروي خانوادگي هستيد كه مخلوطي از ارزش هاي كاربردي و جذابيت و هيجان است.
طراحي بدنه و امكانات رفاهي

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

كيا اپتيما 2014 يك سدان اندازه متوسط است كه در چهار تيپ LX، EX، SX (با امكان انتخاب موتور‌هاي تنفس طبيعي و توربو) و Limited عرضه مي‌شود. تيپ LX با امكانات استانداردي از جمله رينگ هاي 16 اينچي آلومينيومي، چراغ هاي مه شكن، شيشه ها و آينه هاي برقي، كروز كنترل، تهويه مطبوع، صندلي راننده با قابليت تنظيم ارتفاع، فرمان تلسكوپي با قابليت حركت به سمت بالا و پايين، بلوتوث براي ارتباط تلفن و سيستم صوتي با شش بلندگو و پخش كننده CD، راديو ماهواره اي، رابط اضافي براي سيستم صوتي و پورت ورودي براي iPod/USB عرضه مي‌شود. پكيج Convenience Plus براي تيپ LX تجهيزاتي مانند صندلي برقي راننده با قابليت تنظيم در 8 جهت (به همراه تنظيم برقي گودي كمر)، شيشه‌هاي جلو چند لايه و آينه الكتروكروميك، دوربين ديد عقب، ارتباط بلوتوثي براي سيستم صوتي و سيستم فرماندهي صوتي كيا موسوم به Uvo را به صورت سفارشي در اختيار خريدار قرار مي‌دهد.

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

در تيپ EX، شيشه هاي ارتقا يافته، صندلي راننده برقي و آينه هاي الكتروكروميك جزو تجهيزات استاندارد هستند. همچنين رينگ هاي 17 اينچي آلومينيومي، دسترسي و استارت بدون كليد، تهويه مطبوع اتوماتيك دو نقطه‌اي، خروجي هوا براي صندلي هاي عقب و تودوزي چرمي نيز، جزء تجهيزات استاندارد هستند. آپشن هاي تيپ EX شامل سقف پانوراما، دوربين ديد عقب، سيستم Uvo، صندلي برقي سرنشين جلو با قابليت تنظيم در چهار جهت، فرمان مجهز به گرمكن، صندلي هاي جلو مجهز به تهويه و گرمكن، صندلي هاي عقب مجهز به گرمكن، حافظه براي تنظيمات  صندلي راننده و سيستم صوتي اينفينيتي با 8 بلندگو و راديو HD مي‌باشند. به تمام اين ها شما ميتوانيد پكيج Technology را نيز اضافه كنيد كه شامل سنسورهاي پارك عقب، سيستم كنترل نقاط كور، سيستم هشدار ترافيك عبوري در عقب خودرو، صفحه نمايش لمسي 8 اينچي و سيستم مسيرياب ماهواره اي مي‌شود.

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

تيپ  SX تجهيزاتش در حد تيپ EX مي‌باشد، اما مجهز به رينگ‌هاي 18 اينچي آلومينيومي، سيستم تعليق با تنظيم اسپرت، چراغ هاي عقب LED، صفحه كيلومترشمار جديد و فرمان مجهز به پدل شيفتر مي‌باشد. تيپ SX با موتور توربوشارژي شامل چراغ هاي زنون نيز مي‌شود. براي تيپ SX بدون موتور توربو، پكيج Premium Technology با تجهيزات پكيج هاي Premium و Technology تيپ EX عرضه شده است. براي تيپ SX توربو پكيج هاي Premium و Technology به صورت مجزا نيز ارائه شده اند. اگر همه اين ها خيلي گيج كننده به نظر مي‌رسند، شما مي‌توانيد بالاترين تيپ يعني Limited را انتخاب كنيد، به طوري كه تمام پكيج هاي استاندارد تيپ EX را به صورت يك جا به شما عرضه مي‌كند. شما همچنين تجهيزاتي از قبيل رينگ هاي 18 اينچي، چراغ هاي جلوي زنون، تزيينات خاص داخلي و خارجي، چراغ هاي مه شكن LED، ترمز دستي الكترونيكي و تودوزي چرمي با كيفيت عالي را در اين تيپ مشاهده خواهيد كرد.

قدرت و عملكرد موتور

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

تمامي تيپ هاي كيا اپتيما 2014 ديفرانسيل جلو هستند. تيپ هاي  LX ،EX و SX به صورت استاندارد با موتور 4 سيلندر 2.4 ليتري و به قدرت 192 اسب بخار و گشتاور 245 نيوتن متر عرضه مي‌شوند. يك موتور چهار سيلندر 2 ليتري مجهز به توربوشارژي به قدرت 274 اسب بخار و گشتاور 364 نيوتن متر بر روي تيپ SX قابل سفارش است و در تيپ Limited به صورت استاندارد عرضه مي‌شود. تمامي مدل ها با گيربكس شش سرعته اتوماتيك عرضه مي‌شوند. از نظر مصرف سوخت، مدل 2.4 ليتري در سيكل تركيبي در 100كيلومتر 10 ليتر مصرف مي‌كند (12 ليتر در شهر و 8.5 ليتر در اتوبان در 100 كيلومتر). براي مدل توربو اين مقادير در سيكل تركيبي 11 ليتر در 100 كيلومتر (13 ليتر در شهر و 9 ليتر در اتوبان در 100 كليومتر) مي‌باشد. در آزمون هاي عملكردي، اپتيما EX با تجهيزات كامل شتاب صفر تا 100 كيلومتري برابر 8.9 ثانيه را ثبت كرد كه براي اين كلاس ميزاني متوسط است. اين زمان براي تيپ SX مجهز به موتور توربو 6.5 ثانيه مي‌باشد، كه همچنان مقداري متوسط براي يك سدان خانوادگي با موتوري ارتقا يافته يا موتور 6 سيلندر خورجيني است.
ايمني

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

تجهيزات ايمني استاندارد براي كيا اپتيما 2014 شامل ترمزهاي ديسكي براي هر چهار چرخ به همراه سيستم ضد قفل، كنترل كشش و پايداري، كيسه هاي هواي جانبي و پرده‌اي مي‌باشد. دوربين ديد عقب جزء تجهيزات سفارشي است، همانند سنسور هاي پارك عقب، سيستم هشدار ترافيك در عقب خودرو و سيستم كنترل نقاط كور. در تست ترمز انجام شده، اپتيما EX براي توقف از سرعت 100 به صفر به مسافتي به طول 37 متر نياز دارد كه چند سانتي متري كوتاه تر از متوسط اين كلاس است. مدل توربو براي توقف كامل به 38 متر مسافت نياز دارد كه باز هم در اين كلاس قابل قبول است. در آزمون هاي تصادف رسمي، كيا اپتيما موفق به كسب 5 ستاره كامل براي حفاظت از سرنشينان در برابر ضربه شد، كه 5 ستاره شامل آزمون برخورد از روبرو و 5 ستاره براي آزمون برخورد جانبي مي‌باشد.
طراحي داخلي و امكانات خاص

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

اولين تاثيري كه داخل كيا اپتيما 2014 بر شما مي‌گذارد، خوشايند است. سبك و استيل طراحي، كاملا مدرن و اروپايي است و كيفيت كلي مواد به كار رفته در داخل كابين، خوب و متشكل از مواد نرم است. اين كيفيت در تيپ Limited  با استفاده از مواد با كيفيت تر و چرم، درخشان تر هم مي‌شود.

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

رابط الكترونيكي Uvo كيا عملياتي مانند كنترل صوتي تلفن همراه و دستگاه پخش MP3 و خدمات ديگر مانند كنترل سيستم مسيريابي را ارائه مي‌دهد. صفحه نمايش لمسي در مدل هاي مجهز به سيستم مسيرياب به راحتي قابل استفاده است.

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

اپتيما كابين كاملا جاداري دارد، با صندلي هاي راحت و فضاي مفيد براي جاي پا در جلو و عقب. فضاي سر مخصوصا در عقب به دليل سقف قوس دار كوپه‌اي فرم خودرو، محدود است. مشتريان قد بلند در مورد سفارش سقف پانوراما بايد خوب فكر كنند، چون باعث كاهش بيشتر فضاي سر مي‌شود. صندوق بار 440 ليتري اپتيما در حد متوسط اين كلاس قرار دارد.
تجربه رانندگي

كيا اپتيما 2014,بررسي اپتيما 2014

كيا اپتيما 2014 بدون اينكه شما را از محيط پيرامونتان جدا كند، سواري راحتي به شما ميدهد، اگرچه فرمان بي احساس آن جاي تعريفي باقي نمي‌گذارد. تجربه رانندگي با كيا اپتيما مطمئنا لذت بخش است و از سطح متوسط اين كلاس بالاتر است. قدرت بالاي هر دو تيپ موتور در شتابگيري هاي متوسط مورد آزمايش قرار گرفته اند. ما همچنين دريافتيم كه موتور توربو به هواي داغ حساس است و شتابگيري در اين شرايط كاهش مي‌يابد. اما در كل، اپتيما احساس قدرتمند بودن دارد و سيستم انتقال قدرت به خوبي پاسخ مي‌دهد و به نرمي دنده ها را تعويض مي‌كند



برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۰۹:۲۳ توسط:خودرو موضوع:

بررسي سانتافه اسپرت 2014

بررسي سانتافه اسپرت2014

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

مدل 2014 هيونداي سانتافه اسپرت حرف هاي زيادي براي گفتن دارد. اين شاسي بلند 5 نفره كه طراحي هوشمندانه و جسوري دارد، ميزان بالايي از تجهيزات استاندارد و آپشن ها را نيز در اختيار شما قرار مي‌دهد.همچنين كابين جادار و دلپذير و در عين حال ساكتي دارد، شتابگيري و هندلينگ آن انتظارات بسياري از خريدارانش را برآورده مي‌كند. اما با توجه به رقابت داغي كه بين شاسي بلندها در سال 2014 در جريان است، يك خودرو براي اينكه بتواند در بالاي اين ليست قرار بگيرد، بايد از عملكرد خوبي برخوردار باشد. در واقع، سانتافه اسپرت چيزي بيش از خوب بودن انجام داده است: با اينكه فقط يك سال از معرفي آن مي‌گذرد، اما عملكرد بسيار خوبي از خود به نمايش گذاشته است.

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

مدل اسپرت برادر كوچكتر مدل سه رديفه و هفت نفره سانتافه است. مدل پنج نفره اسپرت با حذف رديف سوم،  21 سانتيمتر كوتاهتر شده است. نتيجه اين كاهش طول، كمي لذت رانندگي بيشتر و قابليت مانور بالاتر در فضاهاي محدودتر مي‌باشد. هيونداي دو نوع موتور براي اسپرت ارائه كرده است: موتور پايه 4 سيلندر به حجم 2.4 ليتر و موتور قويتر و سرحال تر 2 ليتري مجهز به توربوشارژر. بااينكه كوچكترين عضو خانواده سانتافه است، مدل اسپرت همچنان كاملا جادار و براي سرنشينان بزرگسال فضاي كافي براي نشستن فراهم مي‌كند. فضاي بار نيز براي سفرهاي كوتاه و زندگي خانوادگي كاملا كافي است.

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

و در ادامه سنت فعلي هيونداي، سانتافه اسپرت باقيمتي كاملا رقابتي، امكانات رفاهي و لوكس جذابي را ارائه مي‌كند. و جذاب تر از همه اينها پوشش گارانتي دست و دلبازانه هيونداي است. در مجموع، هيونداي سانتافه اسپرت 2014 در اكثر زمينه ها با شاسي بلند هاي شاخص مانند فورد Escape، هوندا CR-V، مزدا CX-5، و تويوتا RAV4 برابري مي‌كند. يكي از زمينه هايي كه هيونداي كم مي‌آورد مصرف سوخت است. در مقايسه با رقبايي كه قبلا نامشان ذكر شد، سانتافه اسپرت در سيكل تركيبي مصرف سوخت بالاتري دارد. اما با وجود اين اخطار، ما هنوز از صميم قلب سانتافه اسپرت 2014 را يكي از بهترين شاسي بلندهاي كوچك مي‌دانيم.
طراحي بدنه و امكانات رفاهي

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

هيونداي سانتافه اسپرت 2014 يك شاسي بلند كوچك با ظرفيت 5 سرنشين است كه در دو مدل پايه و 2 ليتري توربو عرضه مي‌شود. امكانات استاندارد براي مدل پايه شامل رينگ هاي 17 اينچي آلومينيومي، اسپويلر عقب، چراغ هاي جلو از نوع LED، شيشه هاي دودي عقب، دسترسي بدون كليد، كروز كنترل، كامپيوتر سفري، تجهيزات تمام برقي (شيشه و آينه ها)، تهويه مطبوع، فرمان تلسكوپي با قابليت حركت به سمت بالا و پايين، تودوزي پارچه اي، صندلي هاي عقب با قابليت تاشدن به نسبت هاي 40/20/40، بلوتوث براي تلفن و سيستم صوتي، سيستم ارتباطي BlueLink هيونداي، سيستم صوتي با شش بلندگو و پخش كننده CD، راديو ماهواره اي و در گاه ورودي براي iPod/USB مي‌شود.

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

چراغ هاي جلوي اتوماتيك، چراغ هاي مه شكن، آينه هاي مجهز به گرمكن، ريل براي باربند سقف، فرمان با روكش چرمي، صندلي هاي جلو مجهز به گرمكن، صفحه نمايش لمسي 4.3 اينچي براي كنترل سيستم صوتي، دوربين ديد عقب و صندلي راننده برقي با قابليت تنظيم در 8 جهت مختلف (4 جهت براي تنظيم گودي كمر) جزو تجهيزات سفارشي اين خودرو مي‌باشند. پكيج Premium علاوه بر امكانات فوق تجهيزاتي مانند دسترسي و استارت بدون كليد، صندلي سرنشين با تنظيم برقي، صندلي عقب با قابليت تا شدن به نسبت 40/60 با ضامن هاي تا كردن در قسمت بار، سيستم تهويه مطبوع اتوماتيك دو نقطه اي، عقربه هاي نمايشگر ارتقا يافته، كامپيوتر سفري با صفحه نمايش رنگي، آينه الكتروكروميك، آفتابگيرهاي شيشه هاي عقب و سيستم كنترل نقاط كور را در اختيار خريداران قرار مي‌دهد.

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

مدل 2 ليتري توربو شامل تمام امكانات فوق است، به علاوه موتور پرقدرت تر توربوشارژري و رينگ هاي 18 اينچي و پكيج يدك كشيدن. پكيج  Technology براي هر دو تيپ پايه و 2 ليتري توربو قابل سفارش است و رينگ هاي بزرگتري را به خودرو اضافه مي‌كند (19 اينچ براي مدل 2 ليتري توربو و 18 اينچي يراي تيپ پايه با پكيج  Premiu)؛ از ديگر تجهيزات اين پكيج مي‌توان به چراخ هاي جلوي زنون، سنسورهاي پارك عقب، سقف پانوراما، فرمان مجهز به گرمكن، صندلي راننده با حافظه براي تنظيمات، صندلي هاي جلو با قابليت تهويه، صندلي هاي عقب مجهز به گرمكن، مسيرياب ماهواره‌اي با نمايشگر 8 اينچي لمسي، سيستم صوتي ارتقا يافته براي مدل پايه با پكيج Premium و سيستم صوتي اينفينيتي surround با 12 بلندگو براي مدل 2 ليتري توربو اشاره كرد.
قدرت و عملكرد موتور

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

قدرت دهنده مدل پايه هيونداي سانتافه اسپرت 2014 موتور 4 سيلندر 2.4 ليتري است كه قدرتي معادل 190 اسب بخار و گشتاوري در حدود 245 نيوتن متر توليد مي‌كند. سيستم ديفرانسيل جلو استاندارد و نوع چهار چرخ متحرك جزو آپشن هاي سفارشي است. تنها گيربكس در دسترس 6 سرعته اتوماتيك مي‌باشد. مصرف سوخت در حد رضايت بخشي است: 12 ليتر در 100 كيلومتر براي سيكل تركيبي (13 ليتر در شهر و 10 ليتر در اتوبان در 100 كيلومتر) براي مدل ديفرانسيل جلو؛ براي مدل دو ديفرانسيل اين اعداد 13 ليتر در سيكل تر كيبي در 100 كيلومتر (14 ليتر در شهر و 11 ليتر در اتوبان در 100 كيلومتر) ثبت شده است. اكثر رقبا از نظر مصرف سوخت عملكردشان كمي بهتر است. سانتافه اسپرت 2 ليتري توربو، با استفاده از توربوشارژرش افزايش قدرتي تا 264 اسب بخار و 364 نيوتن مترگشتاور ايجاد مي‌كند. ماكان توربو با مصرف 12 ليتر در 100 كيلومتر در سيكل تركيبي  (14 ليتر در شهر و 10 ليتر در اتوبان) براي مدل ديفرانسيل جلو و 13 ليتر به ازاي 100 كيلومتر رانندگي در سيكل تركيبي ( 15 ليتر در شهر و 11 ليتر در اتوبان در 100 كيلومتر ) براي مدل دو ديفرانسيل، در مقايسه با مدل پايه مصرف سوخت چندان زيادي ندارد. در آزمون هاي انجام شده، شتاب 0 تا 100 سانتافه اسپرت 2 ليتري توربو دو ديفرانسيل،  8.1 ثانيه ثبت شده است كه از ميزان متوسط براي يك شاسي بلند كوچك با موتور ارتقا يافته كندتر است.
ايمني

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

ترمز هاي ديسكي با سيستم ضد قفل، كنترل كشش و پايداري، كيسه هاي هواي جانبي براي صندلي هاي جلو، كيسه هواي پرده اي، سيستم محافظت از سر و گردن براي صندلي هاي جلو و سيستم كنترل در سربالايي و سراشيبي جزو تجهيزات استاندارد سانتافه اسپرت 2014 مي‌باشند. همچنين سيستم BlueLink كه خدماتي نظير گزارش تصادف به اورژانس، كنترل قفل درب ها از راه دور و سيستم هاي مراقبتي براي والدين در مورد رانندگان نوجوان را در اختيار خريداران قرار مي‌دهد، از ديگر تجهيزات استاندارد اين خودرو به شمار مي‌رود. دوربين ديد عقب و كنترل نقاط كور براي مدل پايه، جزو تجهيزات سفارشي و در مدل توربو استاندارد هستند. در آزمون هاي تصادف انجام شده توسط مراجع رسمي، سانتافه اسپرت موفق به كسب 5 ستاره براي حفاظت از سرنشينان در تصادفات شد. در آزمون‌هاي انجام شده، سانتافه اسپرت توربو دو ديفرانسيل توانست در مسافتي معادل 38 متر از سرعت 100 كيلومتر در ساعت به توقف كامل برسد، كه حدود 1.5 متر بالاتر از حد متوسط اين كلاس است.

طراحي داخلي و امكانات خاص

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

هيونداي سانتافه اسپرت 2014 يكي از زيباترين كابين ها را در بين شاسي بلندهاي كوچك و متوسط دارد. اين امر نه فقط به لطف كيفيت بالاي مواد به كار رفته در كابين، بلكه جايگذاري متفكرانه كنترل ها و فضاي جادار آن مي‌باشد. توقعي كه از هيونداي داشتيم اين بود كه صفحه نمايش و كنترل هاي سانتافه به عنوان الگوي تجمل در عين سادگي، در اين كلاس خود را معرفي كند.

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

صفحه كليد چيدمان خوبي دارد و خوانا است، در حاليكه منوهاي سيستم نمايش، لمسي و عملكردهايش بيشتر از اينكه بر مبناي منطق باشند، بيشتر حسي هستند. صندلي هاي جلو كاملا براي سرنشينان قد بلند مناسب است، سرنشينان رديف دوم نيز، با محدوده وسيعي از تنظيم پشتي صندلي و فضاي كافي براي سر و پا براي بزرگسالان متوسط الاندام حتي با وجود سقف پانوراما، فضاي مربوط به خود را مناسب و راحت خواهند يافت.

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014

به دليل آنكه بسياري از خريداران خودرو هاي شاسي بلند به ميزان فضاي بار دقت زيادي مي‌كنند، سانتافه اسپرت، 1000 ليتر فضاي مفيد پشت رديف صندلي ها در اختيار شما قرار مي‌دهد. در صورتي كه رديف دوم صندلي هارا بخوابانيد فضايي به ميزانه 2000 ليتر در اختيار خواهيد داشت كه معادل فضايي است كه هوندا CR-V و تويوتا RAV4 در اختيارتان قرار مي‌دهند.

تجربه رانندگي

 

سانتافه 2014,سانتافه اسپرت 2014




برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۰۸:۵۶ توسط:خودرو موضوع:

بررسي نيسان gt-r مدل 2015

بررسي نيسان gt-r مدل 2015

GT-R…سوپرخودرويي متفاوت از نيسان! در اين مقاله كه قصد داريم به بررسي اين كوپه اسپرت ژاپني بپردازيم، ما را همراهي كنيد.

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

شش سال پس از اينكه نيسان GT-R به طور رسمي در محافل خودرويي جا افتاد، منصفانه است كه بگوييم اين خودروي فوق‌العاده كارآمد، هنوز ديوانه‌ي ديوانه است. اين خودرو از يك موتور 6 سيلندر خورجيني 545 اسب‌بخاري مجهز به توربوشارژر دوگانه، يك گيربكس دو وضعيتي به همراه كلاچ دوگانه، سيستم چهار چرخ متحرك پيشرفته‌، و سيستم تعليق قابل تنظيم بهره مي‌برد و تايرهايش با باد نيتروژن پر شده‌اند. داخل كابين هم يك نمايشگر نشان‌دهنده عملكرد خودرو وجود دارد كه توسط طراحان بازي ويدئويي Gran Turismo طراحي شده است. روي بيشتر تيپ هاي اين خودرو، يك موتور جديد  GT-R Nismo نصب شده است. اين موتور براي اينكه بتواند اسم پيشرفته‌ترين محصول كارخانه را روي خودش بگذارد، طوري ارتقاء يافته كه عملكرد بالايي داشته باشد. كمپاني نيسان، توان خروجي اين موتور 6 سيلندر خورجيني را به 600 اسب‌بخار رسانده است. سيستم تعليق هم طوري مورد بازنگري قرار گرفته است كه بيشتر مناسب سرعت و مسابقه باشد. ساختار بدنه خودرو هم طراحي آيروديناميك خاصي دارد.

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

قابل توجه‌ترين بخش آن، نصب يك باله در عقب است كه به نظر مي‌رسد از بوئينگ الهام گرفته شده باشد. خوشبختانه كمپاني نيسان مي‌داند كه كسي چيزي بيشتر از اين نمي‌خواهد. ارتقاء سيستم تعليق، فرمان و ترمز GT-R به اين منظور انجام گرفته تا آن را به خودرويي راحت براي رفت و آمدهاي روزمره تبديل كند. در مورد بدنه خودرو نيز، تغييراتي در جلو و عقب آن صورت گرفته از جمله نصب چراغ هاي LED قابل تنظيم و دوربين ديد عقب. داخل كابين هم از عايق صداي بيشتري استفاده شده و يك سيستم از بين برنده سر و صداهاي مزاحم هم نصب شده است. تركيب موتور پيشرفته Nismo با تغييراتي كه روي بدنه صورت گرفته، نيسان GT-R 2015 را تبديل به بهترين سوپرخودرو موجود كرده است. البته منصفانه است كه بگوييم اين خودرو مثل پورشه 911 2014، يك تجربه پر شور و هيجان از رانندگي به دست نمي‌دهد و وقتي به قدرت و قيمت شورولت كوروت  Z06 2015 فكر مي‌كنيم، زياد هم به چشم نمي‌آيد. آكورا NSX 2015 هم گزينه وسوسه كننده ديگري است. با اين حال، نيسان GT-R هنوز خيلي قوي است و به خاطر آن متشكريم.
طراحي بدنه و امكانات رفاهي

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

نيسان GT-R 2015 يك خودرو كوپه 2+2 اسپرت است با عملكرد بالا كه چهار سرنشين را در خودش جا مي‌دهد. اين خودرو در چهار تيپ عرضه مي‌شود كه عبارتند از: تيپ Premium، تيپ Black Edition و Track Edition. يك نسخه جديدتر و قوي‎تر از اين خودرو نيز امسال به ميدان خواهد آمد. مدل پايه Premium داراي تجهيزات استانداردي است كه عبارتند از: رينگ هاي آلومينيومي 20 اينچي، تايرهاي تابستاني، سيستم تعليق قابل تنظيم، ترمزهاي برمبو، چراغ هاي LED  تطبيقي اتوماتيك، چراغ هاي حركت در روز LED، دوربين ديد عقب و سيستم ورود و استارت بدون كليد.

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

درون كابين هم اين تجهيزات به چشم مي‌خورند: كنترل آب و هواي اتوماتيك دو نقطه‌اي، روكش هاي چرمي، صندلي برقي راننده با قابليت تنظيم در هشت جهت، صندلي برقي سرنشين جلو با قابليت تنظيم در چهار جهت، گرمكن صندلي هاي جلو، كروز كنترل، نمايشگر لمسي 7 اينچي، اتصال بلوتوث، سيستم مسيرياب، سيستم صوتي Bose به همراه 11 بلندگو، راديوي ماهواره‌اي و پورت USB و iPod. سيستم از بين برنده سر و صداي مزاحم هم به صورت استاندارد روي همه مدل هاي سال 2015 نصب شده است. دو پكيج هم به صورت سفارشي قابل خريداري هستند. پكيج Premium Interior، روكش هاي چرمي جديد و پكيج Cold Weather هم تايرهاي چهار فصل و يك رادياتور مخصوص براي زودتر گرم شدن موتور به امكانات فوق اضافه مي‌كند.

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

تيپ Black Edition داراي اين امكانات است: رينگ هاي آلومينيومي سياه رنگ و سبك، باله فيبر كربني در عقب، صندلي ها اسپرت Recaro در جلو و تزيينات داخلي منحصر به فرد به رنگ قرمز و مشكي. تيپ Track Edition، همه امكانات تيپ Black Edition را دارد ولي اين امكانات را هم به آن ها اضافه مي‌كند: مجموعه آمادگي براي مسابقه شامل سيستم تعليق محكم‌تر، بادشكن جلو، مجراي خنك كننده ترمز در جلو و عقب، درب صندوق عقب و صندلي هاي اسپرت جلو از جنس فيبر كربن. اين مدل از Nismo علاوه بر موتور قوي‌تر و بدنه و سيستم تعليق محكم‌تر، از طراحي آيروديناميك‌تر و تزيينات داخلي منحصر به فرد نيز بهره مي‌برد.
قدرت و عملكرد موتور

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

تأمين نيروي نيسان GT-R 2015 بر عهده يك موتور شش سيلندر خورجيني و 3.8 ليتري است كه 545 اسب‌بخار قدرت و حدود 630 نيوتن متر گشتاور توليد مي‌كند. يك گيربكس دو وضعيتي و شش سرعته اين نيروي توليد شده را از طريق يك سيستم پيشرفته چهار چرخ متحرك، روي جاده به حركت در مي‌آورد. عملكرد چيزي نيست مگر چنگ زدن زمين، آن هم با صفر تا صد 3.1 ثانيه. توليد اين قدرت، سوخت كمي هم مصرف مي‌كند و مصرف آن در سيكل تركيبي 14 ليتر (17 ليتر در شهر و 12 ليتر در بزرگراه) است. نيسان GT-R 2015 يك نسخه ارتقاء يافته نيز دارد كه با يك موتور شش سيلندر خطي، 600 اسب‌بخار نيرو و 652 نيوتن متر گشتاور توليد مي‌كند.
ايمني

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

تجهيزات ايمني استاندارد براي نيسان GT-R 2015 عبارتند از: ترمزهاي ضد قفل، كنترل كشش و پايداري، كيسه هاي هواي جانبي براي صندلي هاي جلو و كيسه هواي پرده‌اي سراسري. در تست هايي كه روي نسل اول خودرو GT صورت گرفت، با سرعت 100 كيلومتر بر ساعت، خط ترمز 30 متر بود. ولي در تستي كه اخيراً انجام شده، اين خودرو خط ترمز مأيوس كننده‌اي حدود 34 متر از خود به جا گذاشته است.
طراحي داخلي و امكانات خاص

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

نيسان GT-R 2015 همان كابين راننده-محوري كه از يك كوپه اسپرت انتظار داشتيد را ارائه مي‌دهد، ولي آن را با كليدهاي كنترلي كاربر پسند نيز در هم مي‌آميزد. تركيب صندلي هاي راحت جلو با پدل شيفترها به راننده امكان مي‌دهد بيشتر توجه‌اش را روي دست‌هايش متمركز بكند. همه چيز در دسترس و درست سر جايش است.

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

صفحه لمسي 7 اينچي علاوه بر نمايش اطلاعات مربوط به سيستم هاي مسيريابي و صوتي، مي‌تواند اطلاعاتي در مورد گيربكس و عملكرد و نيروي گرانش توليد شده هنگام رانندگي تهاجمي را نيز به نمايش بگذارد. صندلي هاي عقب فقط براي كودكان مناسب هستند و در اين زمينه، مي‌توان گفت از بسياري از رقبايش سرتر است. گنجايش صندوق عقب هم 0.25 متر مكعب است كه براي يك سوپر خودرو گنجايش مناسبي است.

تجربه رانندگي

 

نيسان gt-r,بررسي نيسان gt-r 2015

بيشتر تغييرات عمده‌اي كه روي نيسان GT-R 2015 صورت گرفته است از بيرون ديده نمي‌شوند، ولي به محض اينكه فرمان را در دست بگيريد، اين تغييرات را لمس مي‌كنيد. شايد يكي از مهمترين تغييرات اين باشد كه اكنون اين سوپرخودروي نيسان، بيشتر و بيشتر براي رانندگي روزمره بهينه شده است. در واقع، سواري نرمتر، فرمان نرم در سرعت هاي پايين و طراحي داخلي آرام‌بخش‌تر، نيسان GT-R جديد را قادر مي‌سازد با همتايان گران‌قيمتش از برندهاي لوكس اروپايي رقابت كند. موتور توربوي شش سيلندر خورجيني، شتابي توليد مي‌كند كه بي شباهت به شتاب سفينه هاي فضايي نيست، تعويض دنده هم درست سر وقت انجام مي‌گيرد. سيستم پيچيده چهار چرخ متحرك هم هنوز شگفتي‌ساز است چون براي ايجاد حداكثر اصطكاك و اثرگذاري بيشتر بر هندلينگ، نيرو را به هرجا لازم باشد، هدايت مي‌كند. تند راندن با اين خودرو هم بسيار راحت و هيجان‌آور است. بعضي رانندگان آن را پر شور و حرارت مي‌دانند و بعضي ديگر هم از كم هيجان بودن آن گله و شكايت مي‌كنند.




برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۰۸:۳۰ توسط:خودرو موضوع:

بررسي سوناتا هيبريدي 2014

بررسي سوناتا هيبريدي 2014

با توجه به زمزمه هاي موجود در خصوص حضور خودروهاي هيبريدي در ايران، بر آن شديم در اين مقاله به بررسي سوناتاي هيبريدي 2014 بپردازيم. با ما همراه باشيد.

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

سدان هاي اندازه متوسط جزء محبوب ترين و كاربردي ترين خودروها در جاده ها مي‌باشند. خانواده ها و كساني كه سفر هاي كوتاه روزانه انجام مي‌دهند، مشتاق استفاده از آنها به دليل فضاي داخلي مناسب، سواري راحت، و مصرف سوخت مناسبشان مي‌باشند. حالا اگر يك موتور هيبريد را به اين مجموعه اضافه كنيد و به اعدادي درخشان در مصرف سوخت برسيد، در اين صورت خودروي خانوادگي پر طرفداري مثل هيونداي سوناتا بسيار جذاب خواهد شد. اين تفكري است كه در پس هيونداي سوناتاي 2014 پنهان است، و در واقع موارد زيادي براي دوست داشتن اين خودروي سدان متوسط هيبريدي وجود دارد. براي شروع، سوناتاي هيبريدي كابين جذابي براي يك سدان متوسط دارد، و با مواد كيفيت بالا اين كابين تزيين و آماده شده است. در مورد تجهيزات استاندارد كمي نسبت به رقبايش در اين محدوده قيمت، دست و دلبازانه رفتار شده است، و اگر بتوانيد از خير تودوزي چرم و سيستم مسيرياب ماهواره‌اي بگذريد، مدل پايه سوناتا هيبريدي مسلما آنچه را كه نياز داريد، در اختيارتان مي‌گذارد. عملكرد، ديگر نقطه قوت سدان هيبريدي هيونداي است. اگرچه زمان هاي شتابگيري آن خيلي سريعتر از اغلب رقبايش نيست، اما سوناتاي هيبريدي در حركت در ترافيك شهري با انرژي احساس مي‌شود. چيزي كه مارا خوشحال كرد، استفاده از گيربكس اتوماتيك 6 سرعته معمولي به جاي گيربكس متغير پيوسته (CVT) كه توسط اكثر رقبايش استفاده مي‌شود، است؛ چون باعث مي‌شود موتور صداي كمتري هنگام شتابگيري هاي سريع توليد كند. با اين وجود، اگر شما واقعا در مورد مصرف سوخت خودروي خود جدي هستيد، احتمالا اين واقعيت كه سوناتاي هيبريدي 2014 به اندازه ديگر رقباي هيبريديش در مصرف سوخت اقتصادي نيست، كمي دلسردتان خواهد كرد. با مصرف سوخت 7.2 ليتري آن در سيكل تركيبي، در پس بسياري از رقباي اصلي خود قرار مي‌گيرد. به علاوه، ما رسيدن به اين عدد در دنياي واقعي را مشكل يافتيم و مالكان خودرو خود را بايد براي 9 ليتر در 100 كيلومتر آماده كنند. مشكل ترمزگيري جزيي كه در هيونداي سوناتاي هيبريدي باعث به وجود آمدن احساس غير واقعي ترمزگيري، كه البته مشكل مشترك خودرو هاي هيبريدي است، در سوناتا كمي شديدتر احساس مي‌شود. در نهايت، خريداراني كه از صندلي عقب خودرويشان به طور متداول استفاده مي‌كنند بايد توجه كنند كه فضاي سر در قسمت عقب تمام سوناتاها كاملا تنگ است. اگر شما به دنبال خريد يك سدان متوسط هيبريدي هستيد، تعدادي رقيب در  اين ميان وجود دارند كه ما آن ها را به سوناتا ترجيح خواهيم داد. منتخب ما در اين كلاس فورد فيوژن هيبريدي 2014 است، كه خودرويي راحت، ساكت و با مصرف تحسين برانگيز 5.8 ليتر در 100 كيلومتر در سيكل تركيبي است. واقعيت اين است كه فورد، خودرويي بسيار شيك و لذت رانندگي آن از بسياري ديگر از خودرو هاي هيبريدي دو چندان است. انتخاب برجسته ديگر هوندا آكورد هيبريدي 2014 است، كه مصرف سوخت سيكل تركيبي آن نيز 5.8 ليتر در 100 كيلومتر است و كامل ترين كابين را در اين كلاس دارد. تويوتا كمري هيبريدي 2014 از نظر مصرف سوخت به اندازه دو خودروي قبل اقتصادي نيست (مصرف تركيبي 7 ليتر در 100 كيلومتر)، اما اگر دنبال ماشيني جادار و راحت و با مصرف سوخت مناسب هستيد، انتخابي مناسب است. با توجه به مصرف سوخت نسبتا بالايش نسبت به ديگر رقبايش، شايد فروش سوناتا 2014 با وجود رقبايش كاري سخت به نظر بيايد، اما با وجود قيمت رقابتيش ، كابين شيك و زيبايش و عملكرد مطمئن آن، سوناتاي هيبريدي هنوز حرف هايي براي گفتن دارد، مخصوصا اگر به دنبال باصرفه ترين مدل، از نظر مصرف سوخت در خانواده سوناتا باشيد.
طراحي بدنه و امكانات رفاهي

 

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

مدل 2014 سوناتا هيبريدي در دو تيپ پايه و  سفارشي عرضه شده است. تجهيزات استاندارد در تيپ  پايه شامل رينگ هاي 16 اينچي آلومينيومي، چراغ هاي جلو اتوماتيك، چراغ هاي حركت در روز از نوع LED، چراغ هاي مه شكن، آينه هاي مجهز به گرمكن، دسترسي و استارت بدون كليد، كنترل آب و هواي اتوماتيك دو نقطه اي، كروز كنترل، صندلي برقي راننده با قابليت حركت در 8 جهت، فرمان تلسكوپي با قابليت حركت به سمت بالا و پايين، صندلي هاي جلو مجهز به گرمكن، بلوتوث براي تلفن و سستم صوتي، سيستم ارتباط اضطراري هيوندايي موسوم به Blue Link، دوربين ديد عقب، و سيستم صوتي با 6 بلندگو و صفحه نمايش 4.3 اينچي لمسي، پخش كننده CD، راديو ماهواره‌اي و HD، رابط iPod/USB، و ورودي اضافي براي سيستم صوتي.

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

تيپ سفارشي نيز، با رينگ هاي 17 اينچي، صندلي با روكش چرمي، فرمان و دسته دنده با روكش چرمي، صندلي برقي راننده به همراه پر كننده گودي كمر، سيستم مسيرياب ماهواره اي با صفحه نمايش 7 اينچي لمسي، سيستم صوتي ارتقا يافته اينفينيتي با 9 بلندگو و آينه آلكتروكروميك عرضه مي‌شود. سقف پانوراما در اين تيپ جزو تجهيزات سفارشي است.
قدرت و عملكرد موتور

 

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

هيونداي سوناتا هيبريدي 2014 توسط يك موتور 2.4 ليتري بنزيني كه با يك موتور الكتريكي كه از باطري هاي ليتيوم-پليمر تغذيه مي‌شود جفت شده است، نيرو مي‌گيرد. تركيب دو واحد نيرو، تواني معادل 199 اسب بخار را توليد مي‌كند. نيروي توليدي  از طريقه يك گيربكس 6 سرعته اتوماتيك به چرخ هاي جلو فرستاده مي‌شود. در آزمون هاي انجام شده هيونداي سوناتاي هيبريدي پايه، شتاب 0 تا 100 كيلومتر بر ساعتي معادل 8.4 ثانيه به ثبت رساند، يك عملكرد معمولي براي يك سدان هيبريدي عامه پسند . مصرف سوخت در سيكل تركيبي براي سوناتاي هيبريدي مدل پايه كمي بيش از 7 ليتر در 100 كيلومتر تخمين زده شده است (7.6 ليتر در شهر، 6.8 ليتر در اتوبان در 100كيلومتر). براي تيپ سفارشي ،اين ارقام در سيكل تركيبي 7.5 ليتر در 100 كيلومتر مي‌باشد، اگرچه مقادير مصرف سوخت در شهر و اتوبان با مدل پايه  يكسان است. البته در تستي كه در شرايط واقعي انجام گرفت، رسيدن به اين ارقام تخميني به سختي امكان پذير بود.
ايمني 

 

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

تجهيزات ايمني در هيونداي سوناتا هيبريدي 2014 شامل ترمزهاي ضدقفل ديسكي ، كنترل كشش و پايداري، كيسه هاي هواي جانبي جلو، كيسه هاي هواي پرده اي در هر دو طرف و محافظ فعال سر براي صندلي هاي جلو مي‌شود. سيستم كمك رساني اظطراري  Blue linlk  كه خدماتي مانند گزارش تصادف ، كنترل قفل درب از راه دور و نظارت والدين بر خودرو در مورد رانندگان نوجوان را ارائه مي‌كند نيز، جزو تجهيزات استاندارد مي‌باشند. در تست ترمز انجام شده هيونداي سوناتا هيبريدي 2014 سفارشي، در مسافت 37 متر از سرعت 100 كيلومتر به توقف كامل رسيد كه عملكردي متوسط براي يك سدان هيبريدي اندازه متوسط است. در آزمونهاي تصادف رسمي، هيونداي سوناتا هيبريدي موفق به كسب 5 ستاره ايمني براي محافظت كلي از سرنشينان شده است.
طراحي داخلي و امكانات خاص

 

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

عجيب نيست كه كابين سوناتاي هيبريدي، بسيار شبيه هم نژادش با موتور بنزيني باشد. داخل كابين جذاب و كنترل ها ساده و در دسترس براي استفاده هستند، بدون توجه به آنكه مدل در اختيار شما پايه باشد يا سفارشي، هر دو مدل امسال سيستم هاي الكترونيكي با صفحه نمايش لمسي را به صورت استاندارد ارائه كرده اند، اما صفحه نمايش در مدل سفارشي بزرگتر و شامل سيستم مسيرياب نيز مي‌شود. مجموعه نشانگرهاي صاف و مسطح مدل هيبريدي به تشخيص آن از نوع غيرهيبريدي كمك مي‌كند و شامل يك نمايشگر مجزا براي تشويق شما براي رانندگي اقتصادي مي‌باشد.

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

صندلي هاي جلو راحت هستند و شما را به خوبي در بر مي‌گيرند. صندلي عقب براي دو مسافر بزرگسال فضاي كافي دارد، اگرچه سرنشينان بلندقدتر فضاي سر را ناكافي خواهند يافت. تمامي سدان هاي هيبريدي مقدار قابل توجهي از فضاي صندوق بار را به خاطر مجموعه باطري ها از دست مي‌دهند و هيونداي سوناتا هيبريدي از اين قاعده مستثني نيست. با 340 ليتر حجم صندوق بار در مقايسه با 460 ليتر سوناتاي معمولي، در بين سدان هاي متوسط هيبريدي، سوناتاي هيبريدي فضاي باري قابل مقايسه با فورد فيوژن هيبريدي و هوندا آكورد هيبريدي ارائه مي‌كند ولي كمي كوچكتر از تويوتا كمري هيبريدي مي‌باشد.
تجربه رانندگي

 

هيوندا سوناتا هيبريدي,بررسي سوناتا هيبريدي

اكثر رانندگان شتابگيري هيونداي سوناتاي 2014 هيبريدي را در حالت نرمال بيش از حد نياز مي‌دانند. ما گيربكس اتوماتيك استاندارد را مرجح بر گيربكس CVT در هيبريدهاي ديگر يافتيم، به نحوي كه صداي موتور را در شتابگيري هاي سريع و صعود از سربالايي ها كمتر درمي‌آورد. شما به ندرت متوجه انتقال قدرت از حالت بنزيني به الكتريكي در حركت مي‌شويد و نيروي كافي براي سبقت گرفتن هميشه وجود دارد. سوناتاي هيبريدي در اكثر جاده ها سواري نرمي دارد. به علاوه كابين ساكت و لذت بخشش در پيچها، احساس امنيت خواهيد كرد. بزرگترين موردي كه در مورد سوناتاي هيبريدي بايد به آن عادت كنيد، ترمزگيري عجيب آن است. به دليل سيستم باز توليد نيروي ترمز در خودرو هاي هيبريدي، يك تاخير كوچك اما قابل توجه از زماني كه پدال ترمز را فشار مي‌دهيد و واقعا نيروي ترمز را احساس مي‌كنيد، وجود دارد. گفته مي‌شود كه اين ويژگي خاص خودروهاي هيبريدي است؛ به طوري كه آزمايش ما نشان داد، نيروي كافي براي ترمزهاي مكرر و توقف هاي سخت وجود دارد.





برچسب: ،
ادامه مطلب
امتیاز:
 
بازدید:
+ نوشته شده: ۲۳ شهريور ۱۳۹۵ساعت: ۰۴:۰۸:۰۰ توسط:خودرو موضوع: